近日，补贴退坡的各种版本网上传的沸沸扬扬，新能源市场成为业界最为关注的领域。2018年，新能源车增速领跑乘用车大盘，但细分市场暗流涌动，多个信号预示着2019年新能源车市格局或将变天。

新能源车成领涨乘用车大盘的唯一动能。乘联会数据显示，2018年1~11月乘用车累计销量为2107.7万辆，同比增幅为-2.5%。其中，传统燃油车售出2021.1 万辆，同比增幅为-4.5%；新能源乘用车售出86.6万辆，同比增幅高达88.6%。乘联会秘书长崔东树认为：“2018年新能源乘用车销量有望达到100万辆，这是政策务实和企业努力共同作用的结果。”

小车降温，大车受宠，政策成产品结构调整的重要推手。2018年的新能源补贴政策可谓多管齐下，从续航里程、电池能量密度、车辆能耗三方面对纯电动车提出明确要求。技术水平达不到补贴要求的A00级纯电动车销量大减，导致A00级车增速下降，而满足补贴要求的SUV和A级轿车销量上涨明显，成为热销车型。

统计显示，2018年1~11月，A00级纯电动车销量为29.5万辆，同比增幅为21.6%，远低于新能源行业平均水平；A级纯电动车销量为22.6万辆，同比增幅高达171.9%。业内人士指出，2019年，在山东、河南、河北等省份，虽然低速电动车升级换代对于A00级纯电动车依然有较大的市场需求。但是，在补贴门槛提高后，技术水平更高的A级新能源车，新能源SUV正成为车企的主攻方向。

新能源补贴退坡，“双积分”正式考核，传统车企将面临巨大压力，洋品牌新能源车迎来销量“井喷”。国家信息中心副主任徐长明在“2018全球未来出行大会”上表示：“虽然洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极，但更加严厉的‘双积分’政策实施后，大家都动起来了。”

事实的确如此。统计显示，2018年1~11月，以宝马、大众、别克、日产为代表的洋品牌新能源车销量为3.5万辆，同比增幅高达1794.8%。显然，“双积分”政策压力下，2019年洋品牌将继续加大新能源产品投放，本土新能源插混产品或将面临巨大冲击。

本土新能源车上攻，洋品牌下探，2019年新能源市场或将迎来深度洗牌。2017年以前，本土新能源车主要以10万元以下的低端车为主。2018年，补贴门槛提高推动新能源技术水平上升，表现为本土中端（11万~15万元，16万~20万元）新能源车销量大幅上涨。同时，2018年部分合资新能源车下探到16万~20万元区间，预计2019年中外品牌在新能源领域的争夺将异常激烈。

统计显示，2018年1~11月，11万~15万元本土新能源车销量为15.8 万辆，同比增幅为126.2%；16万~20万元本土新能源车销量为15.7万辆，同比增幅为153.3%。同时，16万~20万元洋品牌新能源车销量为0.72万辆，2017年同期该价位区间洋品牌新能源车销量为0。2018年，洋品牌中端新能源车虽然销量不大，但在该细分市场率先实现了零的突破，意义非常重大。

补贴款迟迟不到位，让本土新能源车企背负着巨大压力。专家指出：“本土新能源车尚未完全摆脱补贴依赖。然而，‘骗补风波’让中央对补贴审核加严，加之部分地方补贴发放不及时，导致本土车企应收账款快速增长，不仅成为企业资金回笼的一块心病，也严重迟滞了资金周转效率。相比之下，洋品牌的新能源车设计之初就没有考虑补贴政策。所以中国品牌和洋品牌的负担不一样，品牌强度不一样，应对市场变化所做准备不一样，最终导致市场竞争的结果也会不一样。”

2018年，虽然本土新能源车在销量上占据绝对优势，并且形成了向上突破的良好势头。但是，洋品牌新能源车不但牢牢占据了高端市场，而且先头部队下探至中端市场，合资新能源车以品牌优势向下打压的意图非常明显。2019年，更多洋品牌将加入新能源战局，深入细分市场与中国品牌短兵相接，本土车企形成的新能源优势或将岌岌可危。