互联网的飞速发展让快递这个行业几乎渗透到了世界上的每一个角落。而在世界第一快递大国中国，无论你拥有何种身份，几乎都接受过来自快递的恩惠。对于与物流领域息息相关的物流汽车来说，除了简单与实用，似乎人们对其也没有更特殊的要求。而随着新能源汽车、智能互联等相关技术的紧密发展，一种全新的物流方案也应运而生。

2019年1月14日，上汽大通正式推出了一款纯电动物流车EV30，官方指导售价为12.69-18.17万元。虽然EV30并非上汽大通推出的首款纯电动物流车，但它所蕴含的全新理念或许将彻底改变物流汽车在人们心中的印象。借着此次上汽大通EV30上市的机会，我们也对其进行了简单的体验。

一、车辆外观

作为一款解决物流末端问题的产品，上汽大通EV30的外观还是具有很鲜明的物流车特征，而电动车的身份也让它多了几分与众不同。此次体验的车型为搭载了上汽时代35kWh电池的短轴EV30智联版，其官方指导售价为14.49万元（补贴前）。

车辆的前脸可以说是包含新能源元素最多的地方。由于没有进气方面的需要，因此车头的蜂窝状进气格栅采用了全封闭的设计，不过为了满足电池及电机的散热，车辆的前保险杠中部及两侧依然拥有开孔的设计。

前脸的蓝色饰条十分显眼，这样的配色在电动车上倒是十分常见。大灯的造型颇为狭长，灯光的光源为卤素，比较遗憾的是LED日行灯的缺席。

车辆的充电口毫无意外地被设计在了车头正前方的车标内，拥有快充及慢充两种充电方式。在快充模式下，45分钟内可以完成大约80%的电量，80分钟即可充满。

车身的A柱由黑色塑料饰板覆盖，而车门的A柱区域则采用了黑色贴膜，两者与车窗玻璃一起营造出一种隐藏式的效果。这种较为时尚的做法在目前的同级别车型中比较少见，毕竟大部分人对于物流汽车的观念还停留在简单和实用上。

　　上汽大通EV30拥有长轴版与短轴版两个车身尺寸，短轴版的长宽高分别为4500/1780/1895mm，轴距为2910mm。整车采用国内首个纯电物流车架构打造，而这个架构还可以衍生出许多如纯电动厢式货车、纯电动皮卡等车型。

EV30车身侧面拥有多条棱线，为近乎平面的车身增添了些许活力。车辆采用了单边侧滑门的设计，对货物的装卸相当友好。

EV30车后部采用了十分方正的造型，对于内部空间可以做到最大化的利用。车辆尾门拥有一定的立体感，并且在其上方设计了一个类似尾翼的造型。尾门采用了上掀的开启方式，方便货物的装卸。此外，EV30拥有倒车影像及两个倒车雷达，这个配置在目前的同级市场中较为主流。

尾灯采用了物流车常用的竖向设计，并且拥有一定的造型，灯光的光源为卤素。

车辆采用了载重能力更强的钢制轮圈，与之匹配的是规格为185/65 R15的万力品牌轮胎，刹车的规格为前盘式后鼓式。

二、EV30内饰及空间

EV30的内饰设计得较为硬朗，各功能区域分工明确，操作起来也十分简单，十分容易上手。同车辆外观一样，设计师在内饰中也加入了代表新能源汽车的蓝色饰板，这也使得内饰整体看上去显得更加年轻。

内饰覆盖件的整体材质为硬质塑料，这对于这台车的定位来说显得比较正常。虽然这些覆盖件没有采用搪塑工艺，但工程师还是对其进行了皮纹腐蚀的设计，这也使得内饰在整体的视觉效果上还是拥有一定的质感。

方向盘采用了软质的搪塑工艺，并且拥有一个十分明显的平底造型，一方面迎合了目前的主流设计，而另一方面也为驾驶者的上下车腾出了不少空间。由于对于多媒体系统的控制全部来自于语音识别及屏幕触控，因此方向盘两侧也没有配备多功能的按键。

EV30采用了组合式的液晶仪表，仪表显示的内容十分基础，基本涵盖了行车过程中需要获取的全部信息。

EV30配置了一块7英寸的中控液晶显示屏，屏幕不大但功能齐全。车内人员可以通过液晶屏对车辆的一些功能进行调整，让人比较意外的是，系统还支持苹果的CarPlay功能。

智运版及智联版的车型都配备了冷暖空调，空调的调节方式为手动。而快运版仅提供单冷空调，因此比较适合在一些冬天不寒冷的南方地区使用。

EV30最多仅提供两人乘坐，不过车辆的内部乘坐空间十分宽敞，且座椅宽度也达到了主流乘用车的水平。座椅表面为织物材质，侧翼的设计使得座椅对驾驶者有一个比较不错的支撑。

智联版在货厢及驾驶室中间还拥有玻璃隔断，不过由于拍摄车辆并非最终的量产版本，因此这一项配置在这台车身上没有体现。

　　EV30的驾驶室内部拥有较多的储物空间，而且由于车辆较为专业的用途，其大多被设计成了长条状，方便车内人员工作物品的存放，车辆还贴心的提供了卡槽的设计。值得注意的是，车辆在前排拥有两个独立的USB电源接口和一个12V的电源接口。

EV30货厢的最大宽度达到了1706mm，为同级最佳。货厢的地板高度则为540mm，较低的高度可以提高货物的装卸效率。货厢的地板标配为PVC板材覆盖，而车主也可将其选配为不锈钢包覆。

三、EV30动态表现及蜘蛛智联

事实上作为一台物流车，装载能力始终是人们对其的首要需求。不过随着汽车技术、尤其是新能源技术的飞速发展，在有条件的情况下，车辆的动态表现越来越好似乎是一个不争的事实。对于一台工作车来说，良好的动态表现不仅可以极大地降低驾驶者的劳动强度，还可以使车辆在道路上的事故率大幅度降低，这也成为了除装载能力外需要重点考虑的一个方面。

EV30电机的最大功率70kW（95Ps），最大扭矩220Nm，性能指标为同级最优。搭载此电机的EV30仅需5.3s就能完成0-50km/h的加速，比同级别中的绝大多数车型快了大约2s左右。

EV30配备了电动车上常见的单速变速箱，换挡采用的也是电动车经常使用的旋钮式换挡，在旋钮周围还拥有一圈蓝色的点缀。

EV30采用的是前置电机加前轮驱动的布置，前悬挂采用的是麦弗逊式的独立结构。与目前大部分纯电动物流车不同，EV30全车基于正向开发的电动车平台打造，因此在调校上可以更系统、更有针对性。

后悬挂采用了整体桥式加钢板弹簧的结构，便于负载，不过会丢失掉一部分的驾驶性。另外，我们可以看到车辆采用的电池组被安放在了底盘中部，对于前后轴荷的分配及重心的降低有一定的帮助。

根据厂家提供的信息，搭载35kWh电池组的EV30理论上可以获得280km的综合续航里程，而搭载53kWh电池组的EV30理论上可以获得400km的综合续航里程。

EV30采用了铝合金的车身框架，在外覆盖件上则是采用了高分子复合材料。整车在保证原有车身刚度不变的前提下，整备质量下降了约200kg。这样一来，不仅车辆的操控性能得到了提升，还能拥有更好的能耗表现。

持续的小电门行驶可以使车辆在前段加速时拥有很不错的动力性，这在起步时优势明显。事实上对于一台物流车来说，太过强悍的加速性能反而是场灾难，毕竟谁也不想货厢内的货物被甩得东倒西歪。

由于注重功能性与实用性，EV30并没有太激烈的驾驶模式选项。系统默认的驾驶模式具有能量回收的功能，而且在松开电门踏板之后，你并不会感受到太多的刹车力度，开起来更容易适应。

EV30的转向比与我们日常驾驶的车辆比起来要稍微大一些，因此在转向过程中需要更多的方向盘圈数。不过好在车辆采用了电子助力的转向系统，转向力度轻盈，进而也增强了车辆整体的操控性能。

上汽大通还研发了VTL供电模式，可以对车辆提供应急充电。适用于野外道路救援、电器供电等场景。

EV30搭载了上汽大通自主研发的蜘蛛智能互联系统，系统囊括了目前世面上智联系统的绝大部分功能，驾驶者说出“你好，大通”之后便可唤醒这套系统。

蜘蛛智联系统还可以通过手机app对车辆进行远程解锁及查看实时车况。此外，驾驶者也可以通过语音识别系统对车载微信进行操作，极大地增强了行驶时的安全性。

　　另外，上汽大通EV30的C2B模式也是这款车型的一大亮点，用户可以根据场景需求，对车长、轴距、车身颜色、座位数、地板材质、快慢充接口、电池容量、电池品牌及各种配置组合进行选择，而这些都可以通过蜘蛛智联平台得以实现。

　　编辑点评：EV30的上市，可以看作是上汽大通给处于边缘化的物流汽车注入的一针强心剂。毕竟从正向研发初期开始，上汽大通就已经决定将EV30打造成一款拥有核心竞争力的物流车型。而这些竞争力不仅体现在车辆的整体性能上，独有的蜘蛛智联系统更让车辆具备了一丝的灵动气息。或许，物流汽车的革新，已经到来。