“上汽乘用车今年完成了9.7万辆的新能源销售，明年我们的目标是翻倍。”1月18日，上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威Ei5北京地区上市发布会上表示，这意味着上汽乘用车新能源板块明年的目标是至少完成19.4万辆。在补贴即将大幅度减少的情况下，这样的目标设定不可不谓“勇气十足”。

作为上汽乘用车的主要新能源平台，荣威品牌此次共推出四款车型，售价区间为12.88万至15.88万元。新车最大亮点是续驶里程由此前的301公里提升至420公里，最大续驶里程可达570公里，官方承诺8年/20万公里电池衰减小于30%。

荣威已经拥有8款新能源车型，分别是荣威Ei5、荣威ei6、荣威ERX5、荣威e950、荣威eRX5、荣威光之翼MARVEL X等等。2018年，荣威品牌新能源汽车完成总计9.2万辆的销量，已经实现了连续4年翻倍增长。

在经过四年的高速增长之后，上汽乘用车新能源汽车的消费结构也已经发生了改变。俞经民表示，虽然国家限牌政策对各个厂家新能源业务带动力比较高，但现在情况正在发生改变。2017年，光一个上海就占到了上汽乘用车新能源汽车销量的半壁江山，但2018年，荣威新能源在北京完成了6928台的销量，位列北京地区前三，目前和大部分品牌一样，在北京处于供不应求的状态。

“我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎，不过这几个城市的销量加起来不到总销量的一半，同时，我们还实现了非限牌城市的热销，我们有超过一半的销量是在非限牌的城市，这和2017年不一样，说明越来越多来自不限牌城市的消费者因为产品品质选择了我们。”俞经民表示。“北京尤为重要，是一个大市场。”

这与当下大趋势是吻合的。资料显示，2018年1-11月，销量排名前十的城市总销量份额占比为60%，限牌城市销量占整体市场销量的45%，比例进一步缩小，非限牌城市消纳能力超过一半。但即将到来的补贴退坡将给新能源汽车市场带来巨大冲击。

近日从某大型汽车公司泄露出来的文件显示，2019年补贴整体降幅或不低于50%，过渡期为3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补。媒体援引知情人士消息表示，这份有关2019年补贴退坡的文件，将于春节后的第二个工作日（即大年初八）开始落地实施。而这意味着在过渡期内，涨价可达4万元；过渡期后，涨价额度达到7万元。

“2019年的补贴退坡是蛮厉害的，其实我们一直在为此做准备，我们知道2020年以后补贴可能就完全没有了，压力很大，但压力大也得往前走，国家的新能源发展方向不会变。”俞经民表示。上汽荣威已进行了调整和配置升级以应对补贴退坡。

此次上市的全新荣威Ei5，起售价格从老款的13.38万元调至12.88万元，顶配的售价从老款的14.38万元调整为了15.88万元。另外，还享受两年零利率的金融优惠。全新荣威Ei5在配置上实现了全面升级，不仅新增了LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统、大灯远近光自动切换等多项智能安全配置，还升级了4个USB接口和无骨雨刷等人性化配置。智能互联方面，全新荣威Ei5提供互联娱乐行车和斑马智行两种互联系统供消费者选择。

俞经民同时透露，荣威光之翼MARVEL X不会单独成为一个品牌。上汽自主乘用车目前已经有荣威和名爵两个品牌，其中荣威品牌创立以来始终坚持中高端路线。俞经民表示，上汽的策略是把荣威销量做大，提高知名度，通过适合的产品和有效的用户沟通把荣威的价格区间做上去，推动品牌继续向上。“所以MARVEL只是我们一个产品系列，而不是一个跟荣威并列的品牌。”俞经民表示。