车丑价廉的标签正逐渐被撕下，中国汽车制造商已经很努力了。

日前，《华尔街日报》发表了题为《中国汽车价格依然低廉，但是它们不再丑陋》的报道。报道称，长期以来，中国汽车以车丑价廉而著称，但随着国内制造商从外国竞争对手那里挖走明星设计师，中国汽车发生变化了。

据《华尔街日报》分析，受高薪吸引，以及有机会在整个汽车流水线上盖上个人印章，劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃、宝马和其他知名品牌的设计师纷纷与中国车企签约。那些在外观设计部工作的明星设计师试图将中国汽车打造成有力的竞争者。

随着中国汽车市场在经历了多年的稳定增长后进入停滞阶段，中国汽车制造商在全球范围内的竞争变得更加紧迫。与此同时，国内日益激烈的竞争带来了质量更高的汽车。J.D. Power最近进行的质量调查显示，中国和外国汽车在制造标准方面几乎没有差距了。现在，他们正在研究美学方面的问题。

戴维·希尔顿(David Hilton)曾担任过宾利汽车设计师，对美国汽车文化有着深入了解。19世纪末，他的高曾祖父兰森·E·奥尔兹(Ransom E. Olds)在密歇根州创建了奥尔兹莫比尔汽车。但是希尔顿称，汽车设计的未来在上海。他加入广汽担任设计策略主管，且于去年11月在上海开设了一个设计工作室。

上海已成为吸引顶级汽车人才的吸铁石。福特汽车、通用汽车和大众汽车等其他知名公司皆在这里设计汽车。“如今，上海的汽车设计师比世界上任何其他城市的设计师都多，包括底特律和洛杉矶。 每家公司都在这里开设计工作室，每家公司都在进行招聘事宜。” 希尔顿如是表示。

中国汽车制造商高薪聘请国外知名设计师，希尔顿跳槽到广汽为其中一例。奇瑞汽车任命宝马汽车和马自达汽车前任设计师凯文·赖斯(Kevin Rice)为首席设计师;长城汽车公司从路虎汽车公司挖走了英国人菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）;一汽集团从劳斯莱斯汽车公司聘请了吉尔斯·泰勒(Giles Taylor)，请其对豪华汽车品牌红旗进行改进。

那些注重精美设计且行动力较强的本国汽车制造商现在已经开始“秋收”。

七年前，浙江吉利控股集团聘请曾在沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师彼得·霍布里（Peter Horbury）担任其设计总监。一方面，他主导了吉利旗下领克、宝腾和路特斯等重要品牌的设计。另一方面，他设计的品牌起到提振吉利销量的关键作用。

比亚迪聘请了奥迪和阿尔法·罗密欧前任设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)担任设计师，也产生了类似的效果。在中国车市整体放缓的2018年，比亚迪上半年的汽车销量同比增长了21%。

太平洋汽车网的汽车评论人士严博文表示，这些显而易见的效果让其他人相信“要么效仿，要么灭亡”。“对于那些希望提高竞争力的中国汽车制造商来说，聘请外国设计师是必须的”，他如是说。

众泰设计师安东尼·威廉姆斯·肯尼(Anthony Williams-Kenny)曾是上汽设计师。他表示:”市场如今发生了巨大的转变。客户看重的是更大的格局，而不是单一产品:他们看重品牌和形象。” 上汽旗下的罗孚和名爵去年前九个月的销量同比增长41%，这在很大程度上要归功于其独特的产品设计。对于威廉姆斯-肯尼和他的团队来说，帮助众泰打造“一个真正的品牌”是他们面临的下一个挑战。

此外，一些国外设计师已开始为他们的设计赋予中国特色。例如，霍布里和艾格均在他们设计的汽车中添加过中国元素。

希尔顿称，预计外国顶级设计师在中国的收入比在美国翻一番，但从头打造新品牌的机会才是最大的吸引力。外国设计师的优势可能不会持续太久:越来越强大的本土设计师队伍正在逐步壮大。

除了聘请有经验的外国设计师外，许多中国汽车制造商还在全球科技和设计中心设立新的工作室。至少有六家汽车公司在加州设立了工作室，其中包括比亚迪、广汽和吉利。

保时捷前设计师杰森·希尔(Jason Hill)如今在加州帕萨迪纳艺术中心设计学院教授汽车设计。他表示，中国汽车生产商现在赞助艺术中心的项目，并积极招聘学生，其中很多学生来自中国。

最终，许多中国汽车公司希望能够与美国或欧洲顶尖的汽车公司竞争。广汽计划今年或不久后在美国推出新车，而吉利旗下高端品牌领克计划从2020年开始在欧洲销售新车。