关于“排放门”，各国汽车行业监管部门的态度无疑都是极为严苛的，绝不错放过任何一个与之相关的企业。从发酵至今，受到“排放门”牵连的企业越来越多，呈现出“愈演愈烈”之势，2月初，作为零部件供应商的博世公司就接连遭到了德国及美国的相关调查及诉讼。

♦ 博世再遭调查 这次与奔驰一起

在德国，博世的发言人在一份声明中表示:“博世正在接受斯图加特检方的调查，调查涉及博世雇员及他们在柴油车辆的控制装置内使用受操控的软件。”

为了挽回公众的信任和“德国制造”的声誉，德国监管部门不仅针对柴油车排放超标污染推出了各项举措，而且逐一排查与“排放门”有关的企业，并且绝不“心慈手软”。2018年，德国检察机关对大众汽车及奥迪处以10亿欧元（约合人民币77亿元）的罚款，原因是汽车企业的管理疏忽导致污染车辆上路。截至目前，因使用作弊软件掩盖柴油车过度污染真相，大众汽车已经支付超过270亿欧元（约合人民币2070亿元）。这一次，斯图加特检方“盯”上的是博世。

几乎同一时间，美国新泽西州的联邦法官拒绝了被告——梅赛德斯-奔驰美国公司关于驳回该案集体诉讼索赔的动议，声称梅赛德斯和博世的行为已经违反了多个国家的消费者权利法和敲诈勒索组织法（Racketeer Influence and Corrupt Organization Act）。

据悉，这一诉讼从2016年2月开始启动，提出汽车制造商的疏忽和虚假陈述已经构成了欺诈和隐瞒行为。道路测试证实，梅赛德斯搭载“BlueTec”的汽车在公路上行驶时，其氮氧化物排放量比美国标准高出19倍，有些瞬时读数甚至比极限高出65倍，而梅赛德斯和博世公司却向公众隐瞒了这一事实。

“被告有义务披露‘BlueTec’装置的无效，”首席法官何塞·利纳雷斯（Jose Linares）指出：“如果不披露这些事实，就等于利用了原告的无知。本法院认为，原告有理由提出，因其无效的装置而多支付了费用的赔偿诉求。”

♦ 流水的车企 铁打的博世

值得一提的是，上个月，博世还牵涉进了另一起“排放门”的相关指控，只不过主机厂换成了FCA。虽然博世就美国和加州监管机构提出的“纵容并了解作弊行为，但没有阻止菲亚特-克莱斯勒对该软件的不正当使用”，选择“不承担责任，也不承认事实指控”，但“为节省诉讼所产生的巨大成本和资源负担”，公司同意支付约1.31亿美元（约合人民币8.87亿元），与美国47个州和受影响的消费者达成和解。其中，2750万美元（约合人民币1.86亿元）用于对柴油车主的赔偿，每位车主将获得平均2800美元（约合人民币1.9万元）的软件升级费用。

可谓“流水的车企，铁打的博世”。之前，大众、通用和宝马也纷纷在遭受“排放门”指控时，被指使用博世相关设备。显然，诉讼方并不打算放过作为零部件供应商的博世，Hagens Berman事务所的合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）律师更是曾在申诉文件中称博世是“尾气门排放测试作弊的促成者”。

或许对比监管机构和公众的指责，更令博世“伤心”的将来自长年合作的客户。近日，德国《明镜周刊》报道称，大众汽车正在考虑是否向博世寻求高达10亿欧元（约合人民币77元）的赔偿金。对此，大众汽车拒绝发表评论，而博世表示：“我们与客户的关系是保密的。几十年以来，博世与大众汽车一直保持着良好的汽车制造商与供应商的关系。我们无法想象，大众集团会针对博世采取这样的行动。”