“这只是一场冬泳”。面对国内乘用车市场出现的有数据统计以来的首次负增长，很多车企一方面仍在释放着积极信号，而另一方面则在尽可能地收窄业务指标。在行业进入周期性调整的大环境下，头部车企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市场体量小的小众自主车企又该如何度日？对宝沃、纳智捷、观致、比速、江铃驭胜、江铃陆风、众泰、海马等车企而言，时间已经不多。

宝沃：2018年销量下滑25.7%、8个月亏损16.47亿元

宝沃自2015年日内瓦车展正式复活，而2018年初，随着初创团队最后一个成员魏燕钦“离场”，宝沃开始全线转入颓势。反映在销量层面上，2018年宝沃全年销量下降25.7%至32,942辆，其中第四季度单季暴跌40.3%，同时宝沃还出现了16亿元（2018年前8个月）的高额亏损以及42.7亿元的负债。

在这个过程中，宝沃曾试图通过品牌层面的求变来改善经营状况，2018年底福田将宝沃67%的股权作价39.7亿卖给神州系资本。对于“德系豪华”这个品牌包袱，神州老板陆正耀的处理足够果决，“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。”，但不知道这样的豪言能否让宝沃继续生存下去。

众泰：2018年销量跌幅超20%、产品质量问题频出

提到众泰，多数人的第一印象是“保时泰”、“皮尺部”这类戏谑的词汇。2016年、2017年众泰两次销量达到31万辆+。短期内获取巨大市场体量后，众泰并未在技术层面上更进一步，而使一味追求高明的设计。在当前汽车消费升级的大趋势，众泰赖以生存的低价车市场遭遇寒冬。

2018年，包括新能源车型在内，众泰全年销量仅24万辆出头，相较上一年跌幅超过20%。而实际上，2017年开始众泰汽车已经式微，当年其销量下跌4.8%，与同期大盘2.1%的正增长背道而驰。与此同时，众泰汽车欠薪、高管离职（任职仅三个月的原众泰汽车副总裁杨健辞职）等负面新闻接踵而至。

观致：月销量大跌69%、产品阵容乏善可陈

2018年拥抱宝能，观致品牌出现新的变化——主动公布销售数据：“三个月干掉了去年销量74%”、“逆势暴涨336%”、“半年销量超3万辆”。对这个销量常年徘徊在万辆左右的非主流品牌来讲，在没有全新车型投放的情况下，销量持续三位数增长实在难得。

实际上，在连续8个月5000辆+后，观致已经将共享车红利消耗殆尽。2018年12月，观致销量从7,018辆的高位下跌69%至2,174辆。失去共享汽车这个销量出口后，新产品乏善可陈的观致2019年暂无新的增长模式可以促进业绩。

比速：从销量黑马到黯然离场

在与北汽集团合作成功推出银翔汽车后，重庆银翔集团意欲通过比速汽车再下一城，只不过这次绕开了北汽集团。2017，在首个完整销售年，比速曾以72,092辆的销量成为当年的车市黑马。

2018年7月10日，比速汽车发布了一则公司停工40天的通知，对此，比速则将原因“归咎”于行业环境持续恶化，不过同期乘用车市场还是保持在正增长状态。而随后曝出拖欠工资、高管出走等则彻底让人们真正地认识到其当前的经营困境，反应到销量层面上，2018年比速只完成了10万辆目标的60%不到。

海马：股票退市预警、预计亏损18亿元、销量下跌51.88%

去年年初海马汽车披露了一份年度业绩报告，2017年亏损金额为9.94亿元，同比下降幅度超过510%，并触发连续两年亏损股票退市预警。相比2017年的9.94亿元亏损，海马汽车2012-2016年五年间海马的利润也不过10.67亿元，也就是说海马在短短一年时间内便亏掉了差不多此前5年的总利润。

日前一份海马年度业绩预告显示，其2018年亏损金额为12-18亿元。市场销量层面，2018年海马汽车腰斩同比下跌51.88%至67,570辆，而今年1月份更是暴跌87.45%。实际上，在产品性价比、前瞻造型设计等自主品牌最拿手的业务上，海马一样也没拉下，而其当前的市场表现也不过是应了“时代淘汰你，与你无关”这句话。

纳智捷：单月销量12辆、短期内无全新产品导入

几乎没有任何品牌、产品技术背书的情况下，2011年8月23日纳智捷推出首款车型大7 SUV，18.80-26.80万的售价欲与大众途观、本田CR-V试比高。直至去年停产，纳智捷大7 SUV几乎从未走入主流消费群体的视线，7年时间收获了大约7万辆的销量，差不多是大众途观3个月就能拿下的销售数据。认清自身品牌实力后，纳智捷开始向市场妥协，完全融入到自主阵营中。

将产品价格拉低至5万元区间后，纳智捷仍然以2018年12月单月销量12辆的成绩交卷。2018年，纳智捷销量下滑63.79%至6,768辆。如果说销量下跌还不足以让纳智捷“绝望”，但短期内无全新产品导入似乎则预示着其完全失去销量增长的希望。

江铃陆风/驭胜：陆风不及销量目标50%、驭胜旗下产品退市

2018年陆风品牌全年销量大幅下滑，不足8万辆销量目标50%。而驭胜日子就更煎熬了，2018年品牌全年销量同比下滑76.3%至6,892辆，不及去年同期29,151辆的零头。仅有的一款紧凑型SUV S330也于去年正式停产，目前其产品线就剩下主打柴油动力的S350一款车型，大有退出乘用车市场的意思。

展望2019年，从头部阵营车企求稳的销量目标、中国汽车工业协会给出的零增长市场预期看，2019年乘用车市场仍将充满挑战。而对上述车企来讲，或企稳、或微增长的销售预期已是奢望，能否在这轮市场寒冬中活下去才是最根本的问题。