最近的汽车市场好像随着气温的升高，也逐渐活跃了起来。近两周来看，就有多达8款新车上市，其中有一半为SUV。这足以见得国人及车企对于此类车型的关注程度。而就在昨晚，一款重量级的SUV高调亮相：国产凯迪拉克XT5。

从名称上，我们就不难看出，这是凯迪拉克采用全新命名方式的第二款车型。它的出现，将已“舞勺之年”的SRX取而代之，成为凯迪拉克进军我国SUV中级车市场的全新力作。而关于这台车的定位，也非常的明确：逼格满满的豪华城市SUV。
相比SRX，国产XT5的车身尺寸略有缩水。但得益于通用汽车的C1XX平台，让它的轴距不降反增，达到了2857mm。这在同级别车型中还是有着一定竞争力的。就现阶段国内市场情况来看，XT5的主要对手应该还是来自德国的“BBA”老牌偶像天团。
国产XT5与海外版以及SRX不同，它全系都采用了“2.0T＋8AT”的动力组合方式。这虽会丧失一些纯种美式SUV的狂野，但主打小排量＋涡轮增压，却更加的合理与明智。这不仅降低了汽车消费税，相信在油耗方面也能有不错的表现。当然了，不同配置的车型也分别采用高、低两种功率调校的发动机，以满足不同的消费人群。
即便官方宣称这台“2.0T”发动机采用SIDI缸内直喷、双涡管涡轮等尖端技术，在物理条件限制下，它无法拥有大排量发动机那种澎湃的动力相应。不过，在政策、道路情况以及消费者使用需求等因素的综合考虑下，这样的选择反而会让国产XT5得到更准确的市场，以及品牌定位，毕竟这就不是一款用来“走量”的车型。值得一提的还有凯迪拉克首次采用的“8AT”横置变速箱，不过它是由爱信提供，而并非我们熟悉的那台ZF的“8AT”。
但即便如此，国产XT5的动力参数还是要比竞品高出一筹：
首先告诉大家是，国产版XT5具有前驱以及四驱两种版本。遗憾的是，高配车型（28T）搭载的是一套适时四驱系统，而非“全时”。由于横置的发动机布局，这套四驱系统可以看作是以前驱为基础，在后桥加入了两组多片离合器，从而实现四轮驱动。
这两组多片离合器，分别控制前、后车轮以及左、右后轮的扭矩分配，提高车辆的脱困能力。理论上来说，即便只有一个后轮具有附着力，车辆也能成功脱困。此外，在公布的配置表中，我没能找到低速四驱功能。
此外，这套系统还具有可分离分动器（PTU），它能够让车辆以近乎前驱的方式行驶，从而进一步提高燃油效率。对了，官方称之为“智能双离合适时四驱系统”，其实它与别克昂科威上的那套大体相同。
虽然相比竞品，国产XT5的四驱系统有些“难听”，但却贵在实惠，凯迪拉克让这台国产XT5的性格异常鲜明，那就是以城市驾驶为主。这套适时四驱系统的舒适、全驱等4种驾驶模式，足以应对我们常见的路面状况。当然了，虽不如某些硬派SUV越野性能的强悍，但国产XT5也能满足你偶尔“放肆”一下的诉求。只是，沙漠或者无人区等极端的地带，还是三思而后行为好。
亮点设计及配置
1、外观
颇具个性的LED头灯设计，配合经多年锤炼的钻石切割理念，让这台国产XT5不落俗套。不过，外观方面的另一处细节才让我感受到了设计师的用心。车辆后窗的雨刮器，被隐藏在了导风尾翼内。不仅美观，清理起来也会更加便捷。
2、内饰
玫瑰木与真皮的搭配为国产XT5营造出了奢华的氛围。此外，电动全景天窗、14个扬声器的Bose音响，更为驾驶员及乘客带来视听上的享受。
3、科技配置
在CT6上首次出现的“流媒体后视镜”同样移植到了国产XT5上。当然，还有铝制车身技术；ETRS电子排挡虽然有一些宝马的影子，但的确提升了一些科技感；CUE车载多媒体系统增加了7种手指触摸的控制方式；4G无线网络的覆盖以及CarPlay车联网系统，也增添一些娱乐性。
编辑点评：不到三个月的时间，继CT6之后，又一款旗舰级车型投入国产并成功上市，由此可见凯迪拉克对于中国市场的重视程度。而这才国产XT5上的种种特征也摆明了它的立场，那就是定位于城市通勤的SUV车型，并且尽力的在向国人的口味靠拢。相信很多卡友对于这款车有着不小的兴趣，那么不妨持续关注我们的爱卡SUV频道，我们会在以后对这台车进行全面、详细的评测。