在2月24日举行的长安CS85全球媒体试驾会上，长安汽车高层人士向亿欧汽车透露，该公司与腾讯合作开发“车载微信”应用将在2019年二季度上线。搭载的首款车型就是长安的轿跑SUV CS85。另外，在今年3月6日的CS85车型发布会上，长安汽车总裁朱华荣、腾讯公司董事长马化腾尽管因为要作为代表参与“两会”的相关议程，但双方均会以各自的方式对这款车型表达其重视和支持。

要知道，车企一把手在战略车型的发布会上发声已经成为行业常态，但中国互联网行业“双塔”中的马化腾为新车站台尚属首次。由此也足以见得，这款车以及其搭载的微信和腾讯车联系统对于腾讯公司的重要意义。

（长安汽车新款轿跑SUV CS85）

实际上，微信究竟何时“上车”对于整个汽车产业而言已是“望眼欲穿”。但由于官方版本迟迟跳票，因此一些主机厂在自己的车型上对微信进行了“抢跑”：有些选择使用为安卓平板开发的软件，而更多车型则干脆“简单粗暴”地使用网页版。

其实，马化腾本人对此早有耳闻，只不过腾讯似乎认为一味地追求“尽快”将车载微信上线，并不是负责任的行为。2018年10月的首届世界智能网联汽车大会上，马化腾就透露车载微信已经在开发当中，只不过“出于安全的考虑”，迟迟没有上线。此前也有媒体报道称，腾讯团队对于车载微信的开发要求是：“能够使用纯语音交互的接口，以保证驾驶员目光不必从路面移开”。

我们认为，将微信这一用户体量巨大，影响范围深远的软件在汽车场景中实现存在不小挑战。其中的重中之重，便是为用户定义驾驶场景下的核心功能，进而在保证安全的前提下，延续手机端微信的用户体验。显然，这一任务将由腾讯与长安汽车在2018年10月成立的“梧桐车联”合资公司承担。双方的合作模式与阿里巴巴与上汽集团的斑马网络公司有着相似之处，是互联网巨头和汽车企业之间协作的又一标准案例。

不过尽管腾讯相比阿里巴巴在移动互联网C端市场积累了大量经验和用户，但缺乏产业互联网基因的腾讯在汽车行业还有很多差距需要追赶。毕竟，道路上搭载斑马智行系统的汽车已经超过70万辆，涉及合作的车企也达到6家。不过随着腾讯的强势入局，斑马和其背后的阿里巴巴将会迎来更多挑战。

天平倾斜的角度正在发生变化，好戏注定还在后面。