吉利旗下的全新紧凑级SUV——博越于不久之前正式亮相。新车基于全新的NL平台打造而成，设计上延续了之前博瑞的经典中国元素，并且同样出自彼得·霍布里团队之手。动力系统则是搭载了吉利自主研发的1.8T发动机，相较与博瑞的那台有了更强的动力表现，我的同事之前已经对他进行了一番详细的静态体验。今天，博越将我们带到了位于内蒙古牙克石的博世测试场地，在冰天雪地中再度对它的实力进行另一番考验。

中网采用的回字形格栅在博瑞上我们就已经见到过，其设计也同样出自吉利集团设计副总裁，沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)之手，这也是其团队为吉利设计的第一款SUV。

在此需要特别说明的是，此次冰雪试驾的车型是较为接近量产的试装车，主要用于冬季耐久度及底盘，ESP等系统的测试，外观及部分配置基本不会再有较大的变化，但内饰及部分细节还未最终定型，我们将会持续跟踪报道，及时为各位网友提供博越的最新消息。

车辆的配置依然非常给力，配有360°全景摄像头，ACC自适应巡航等，其中全新的ACC自适应巡航所使用的雷达为77G赫兹中距离雷达，相比传统的24G赫兹雷达识别率提升3倍，测速及测距的精准率提升3-5倍，探测距离达到160米，开角达到±45°，可以更早的探测到从左右两侧并线切入前方的车辆，从而提早进行准备。

动力方面，博越搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，作为之前博瑞上那台的升级版，最大输出功率为及最大扭矩都有了提升，相信在这台SUV上也会有不错的表现。最大功率：135kW/5500rpm，最大扭矩：285Nm/1500rpm。与发动机搭配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。

首先体验的是道路试驾，第一个环节是冰湖环道场地，一块直径250米的圆形雪地道路，内侧还有更为极限的冰面道路。该项目主要体验的是车辆的极限状态及ESP功能。

前几圈行驶时，在速度较低及系统的帮助下，车辆能完全按照自己的意图在雪地道路行驶，完全不必担心打滑或者失控。即使车速达到80km/h的情况下，车辆依然能保持正常前行。不过，随着车速的再次提升，尾部开始出现摆动，车身稳定系统在检测到车辆即将发生不可控的打滑时，果断介入，帮你摆正车身姿态，不过还是留有一定的操控空间，为的是保持一定的驾驶乐趣。而在几圈的熟悉场地后，尝试关闭车身稳定系统，灵活的尾部常常让编辑冲出赛道，不得不降低车速，并更积极的修正方向才能保持让车辆前进。

场地体验的第一项就是体验陡坡缓降，这在SUV车型中是常见配置。下坡前，踩住刹车，按下陡坡缓降功能按钮，等仪表盘提示功能开启后就可以松开刹车继续前进了。下坡时陡坡缓降的制动力分配全部由车辆掌握，此时如果人为介入踩下刹车反而容易抱死而失控滑下路面，所以只需要克服心理障碍，保持控制方向即可。车辆的默认下坡速度会被控制在4km/h，可以在保证安全的前提下踩下油门提速通过。

在轻松通过第一个环节后，我们来到了第二关，在不同附着力环境下的坡道起步，坡道分为10%、15%和20%三个难度，着重体验车辆配备的牵引力控制系统和上坡辅助系统。车辆在坡道停止后，松开刹车，上坡辅助功能会持续为你制动2秒时间，足够你踩下油门前进，为日常驾驶提供辅助，避免起步时溜车。而牵引力控制系统会帮助你在一侧车轮打滑时限制扭矩输出，保证车辆正常行驶，通过20%的坡度。

最后体验的是冰雪制动测试项目，场地内模拟了沥青路面以及纯冰面这两种摩擦力有着天壤之别的路面，模拟在高速状态下瞬间压到冰面或水潭时的状况。我们将车辆行驶在左右不同两种路面时全力制动，感受制动力分配系统的表现。

车辆在时速80km/h 时开始全力制动，冰面上的两个车轮因为没有抓地力而迅速的打滑，制动分配系统介入工作。此时，可以感觉到车辆向一侧跑偏，在驾驶者对的方向进行一定的修正后就可以保持正常的行驶轨迹了。

编辑点评：作为吉利全新SUV车型的博越，还未上市就已经吸引了众多目光，究竟它能否继续保持博瑞打下的良好口碑？我们拭目以待。