从长城汽车宣布发布H9后，我就知道未来哈弗汽车将有一个巨大的产品序列来细分市场。很巧合，对于我个人而言，中国品牌车型关注最多的就是长城，因为当年长城出的赛弗差一点就成了我人生中的第一台车。如今哈弗的产品线正在快速递增，而就在即将开幕的北京车展期间，我们也即将迎来哈弗H7的落地。那么这款在长城产品线中看似定位比较奇怪的车型到底表现如何？我们也在北京车展前夕提前对其进行了一次试驾。
哈弗汽车2016款哈弗H7
从设计的角度说哈弗确实投入了大量精力。而从车系的角度上审视，它确实是少数中国品牌中不怎么爱对其他品牌厂家进行“临摹”的SUV品牌。H7的车头设计比较扁平，而创造这一元素是在于和与车灯齐平的中网设计。当然我也得承认，对于现今哈弗的这种家族是前脸，目前在网上还饱受争议，喜欢它的人会觉得很耐看，但不喜欢的则直接忽略。相比起车头刚劲的线条应用，H7车尾部处理就要更为细腻。虽然仍可见硬朗的拐角，但这些拐角似乎都经过了精致打磨，柔中带刚。

内饰设计：
中国品牌SUV车型中哈弗的内饰设计与做工水平一直比较稳定。虽说H7的内饰设计谈不上多么惊艳，但它就是让你用起来特别顺手，做工也较为上乘。不过在H7的内饰设计中最为亮眼的想必就是应用在高配车型的那个全液晶仪表。但对于我个人而言，还是更青睐低配车型中应用的传统指针式仪表。

空间表现：
哈弗H7的整体空间表现不错，无论是前排还是后排的乘坐空间都十分宽裕。在储物空间设定上也十分合理。

驾驶体验：
哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大可输出170kw，最大扭矩也可达350Nm。在技术层面上，这款发动机所搭载的一些技术并不新鲜。例如利用双平衡轴设计起到使发动机工作更为平稳，减少震动的目的，双流道排气歧管设计则优化了涡轮系统的工作效率等。与这幅2.0T发动机搭配的则是由Getrag（格特拉克）提供的6速DCT湿式双离合器变速箱。

哈弗H7拥有三种驾驶模式可供选择，分别为经济，普通，以及运动。不过，无论在何种模式下，它的方向盘反馈都非常沉重，当然在运动模式下，这股沉重甚至会使你有种刻意感。我个人甚至认为H7在此种模式下的方向盘重量要比E90时期的3系与E87时期的1系还要重手。或许有人对于此种设定比较陶醉，认为方向的反馈重了，自然驾驶起来就有了信心，但不知道是否是因为试驾车为试装车的原因，它的转向系统即便调校得很沉，但依旧会有轻微虚位感。

相比起那让人又爱又恨的转向反馈，H7的发动机与双离合变速箱的调校却令人眼前一亮。2.0T发动机出力均匀平稳，油门也十分轻盈，你几乎感觉不到太明显的迟钝。深踩油门，涡轮的介入很早，但在介入时的感觉却很小，不会给你很难受的突兀感，而这对于提升行驶质感帮助很大。当然，平稳的动力输出少不了变速箱的配合，H7所配备的6速双离合变速箱调校更是令人刮目相看。无论何种驾驶模式下，变速箱的换挡逻辑都恰到好处，不会出现莫名其妙的升挡或减挡。而在大力的制动时，双离合器变速箱的降挡也十分顺畅，至少在我驾驶的过程中并没有感觉到闯挡所带来的顿挫。

哈弗H7的悬挂足够硬朗，或许是哈弗在H7的底盘部分应用了大量硬制胶套的缘故，使悬挂对地面震动反馈传递得十分高效。虽说这对于提升乘坐舒适性没有任何帮助，但却间接提高了操控乐趣与悬挂的支撑性。

编辑点评：这不是我第一次试驾哈弗产品线中的车型，而每一次试驾和接触其产品都有可圈可点的地方，总而言之这是一个正在蓬勃发展的品牌。当然，产品得到了关注并不代表销量就能“坐火箭”哈弗如果能在细分车型的同时，将定价规划得更为完善合理，势必能否使更多人接受。希望H7不要重蹈H9的覆辙，踏实儿给一个公道价，我等着瞧。