“疯狂”的特斯拉又在调价。

当地时间3月10日，特斯拉团队在其官网博客中表示，为了让更多门店维持运营状态，公司将在全球范围内将其汽车价格平均上调3%。但售价为3.5万美元的Model 3不会涨价，价格上涨仅适用于Model S、Model X以及较贵版本的Model 3。

“换句话说，我们决定关闭的门店数量将是此前宣布的一半左右，所节约的成本也因此只有一半。”特斯拉在博文中补充道。

简而言之，特斯拉又涨价了，同时不会全部关闭门店，而且特斯拉还“温馨提示”此次涨价从3月18日开始，有意购买特斯拉的车主还有一星期时间在涨价前下单。

特斯拉车主们最近很迷茫，不知道自己的车是买早了还是买晚了；而准车主们则更迷茫，不知道自己应该什么时候买。

事实上，就在几天前，特斯拉中国对所有在售车型进行了调价，降幅在1.13万-34.11万元之间。其中，Model 3降幅为2.6万-4.4万元、Model S降幅为1.13万-27.75万元、Model X降幅为17.45万-34.11万元。Model X P100D降幅最高，高达34.11万元。

和降价信息同时宣布的，还有特斯拉关闭线下直营店的计划，特斯拉称，将通过关闭门店，转而向全渠道的线上销售，来降低成本6%。

突如其来的大幅降价、只做线上销售和7天无理由退车，这在汽车市场上都是史无前例的大动作。

3月11日下午，时代周报记者致电特斯拉中国区的相关人士，询问此次最新的涨价方案是否也适用于刚刚降价不久的中国区，被告知无法接受采访，一切以官方公布消息为准。

　　迷茫的特斯拉车主

得知这个最新新闻，特斯拉Model X车主廖先生有点哭笑不得。在过去的十多天时间里面，特斯拉的价格便出现了两次变化，他甚至在自己的微信里面，自我戏谑似的发来了特斯拉CEO埃隆·马斯克的表情包。

对于此前的降价，廖先生感觉“受到了伤害”。“赔偿无所谓，只要特斯拉官方道歉。”廖先生对时代周报记者说。

他2月25日提车，前后开了不到5天，3月1日特斯拉宣布降价，掐指一算，包括关税，银行贷款利息，保险等费用，自己的车贬值超20万元。

和廖先生的车遭遇大幅贬值相似的，还有特斯拉在资本市场上的表现，宣布降价的当天，特斯拉股价当天跌幅超过7.8%。

特斯拉创始人埃隆马斯克近期也有烦心事。继去年8月，马斯克在推特上的发言涉及违规披露公司消息，特斯拉因此而支付了2000万美元罚款，马斯克为此还辞去了公司董事会主席的职务。

半年时间过去，近日，马斯克又被投资者起诉。机构投资者依然无法接受马斯克的行为，并对其提起了新一轮诉讼。

在华销售业绩滑坡

但无论如何，哪怕二次涨价适用于中国市场，特斯拉在中国的价格整体依然是降低的。

广州某特斯拉直营店销售人员对时代周报记者表示，降价以来，门店反而迎来了更多客流。

事实上，上市8年，特斯拉连续亏了7年。直到2018年，特斯拉才首次实现了盈利。

根据最新的年报显示，2018年第四季度，特斯拉收入72.3亿美元，同比增长120%；净利润为2.1亿美元，这是特斯拉连续第二个季度盈利。

但和全球业务的亮眼成绩对比，2018年，特斯拉在中国却遭遇业绩下滑。其2018年在中国的收入仅为10.65亿美元，同比2017年下滑13.3%。

尤其是2018年10月，Model 3销量断崖下跌70%，当月仅售211辆。第三季度，特斯拉中国区收入仅占6%。很明显，中国新能源汽车的逆势高增长并没有带上特斯拉。

据机动车交强险方面的数据显示，2019年1月份，特斯拉在中国的销售数据不足1000辆，其中，Model 3为18辆，Model S为251辆，而Model X为584辆。前文所述廖先生的新车，便是在1月11日付的定金。

“我所在的长沙地区从2月26日开始就不交付新车了，未交付提车的车主，可以申请退车，另走流程，所以他们也不受影响。而我刚好是25日提的车。”廖先生陈述道。

结合数据背景，特斯拉2018年末及2019年年初销量下滑，且仍有车主未提车，可提交退款流程，因此3月初的降价未大面积波及新提车车主。闪电降价背后，隐藏着特斯拉在华销量冷清的事实。

　　“鲇鱼”特斯拉

“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25万-27万元起。”

面对3月初的降价风波，汽车之家、车和家创始人李想在微博公开发表看法，“好日子很快就要结束了，时间不多了。”

从数据上来看，作为特斯拉的“大众定位”车型，今年上市不久的定价为3.5万美元的标准版Model 3在经过一周的销售之后，的确呈现出了“供不应求”的良好成绩。仅仅只是在盟美国市场，3月10日，特斯拉发消息称，由于订单量太多，特斯拉把标准续航版Model 3的交付时间从“2至4周”修改为“6至8周”，标准长续航版Model 3的新订单交付时间也推迟了2个星期。

此次涨价，3.5万美元的标准版Model 3没有在价格调整范围内。在特斯拉公布Model 3交付时间推迟，及宣布涨价、暂缓关闭门店消息后，特斯拉的股价也有所回升。

事实上，早在Model3推出之前，作为第一家落地中国建厂的外资车企，特斯拉即被视为搅动国内新能源汽车市场的“鲇鱼”。

随后，特斯拉在上海的超级工厂已正式动工，当时业内预测随着特斯拉的国产车正式量产，将迎来一次降价。没想到不满两个月后，工厂还在动工，降价却已经提前一步了。

汽车分析师曹鹤此前对时代周报记者表示，特斯拉在中国大幅度降价，是为其“国产车”的上市做预热。加上未来两年新能源汽车补贴大幅减少，因此特斯拉的在华降价策略对国内新能源汽车市场的冲击很大。但客观上，这也会加速国内电动汽车市场的洗牌，促进技术进步。

　　冲击互联网造车企业

“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，“从中国的数据来看，特斯拉无论从埃隆马斯克的个人影响力，中国的用户体验，还是实际的销售压力，或是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。特斯拉在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于中国的本土化出现了问题。”

但何小鹏也表示，新的Model 3，会更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。

而蔚来汽车则对时代周报记者表示，蔚来会保持价格稳定的策略，不会因为市场环境的波动轻易调整定价策略。

根据前文所述机动车交强险方面的数据，及蔚来最新公布的年报显示，2019年1月，蔚来汽车的销量超过1800辆，是特斯拉销量的两倍。

蔚来创始人及CEO李斌在3月6日的投资人沟通会上也表示：“特斯拉一直在降价，对于品牌、消费者的忠诚度是一个巨大的伤害。”

特斯拉在3月初原定计划推翻其在全球开创的车企直营模式，改为线上销售。

对此，何小鹏在消息公布初期便已公开表示：“我认为特斯拉只会在美国和少部分欧洲国家先行探索直接线上渠道模式，而在中国和大部分非北美市场会保持不变或暂停扩张以观察。”

何小鹏说对了一半，特斯拉的确在探索线上销售渠道，此前特斯拉官方宣传，特斯拉在线上销售，仅需要一分钟即可下单，同时提供送车到家服务。但对于线下门店，如前文所述，特斯拉在十天之内，便主动再次推翻了自己。

“汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。”何小鹏说。据公开消息显示，2019年小鹏汽车计划在国内覆盖近 30座城市开设近 70家门店，一二线城市门店将全部直营。