丰田终于沉不住气了。这家曾说“电动化永不会到来”、“电动化不适合大规模量产”的企业，在电气化时代的洪流面前，公开踏上了一条“自我叛变”的道路。

日内瓦车展期间，丰田品牌欧洲CEO接受访问时表示，新能源动力在欧洲市场拥有相当高的潜力，因此丰田预计在2021年推出首款EV纯电车，并且强调很大机会是SUV。

此前丰田一直致力于油电混动车与氢燃料车型的研发制造，此举或标志着丰田也将全面进军纯电动车市场。针对丰田欧洲首款电动车的身分，外媒认为很大机会是C-HREV。

丰田对于纯电动车型的投入力度一直没有竞争车企们大，这是因为其混动车型带来盈利非常可观的。丰田甚至预计2019年混合动力车型的销量将占据其欧洲汽车销售总量的一半，到了2021年这一比例将提升至60%。不过，如今欧洲的汽车排放标准愈发严苛，丰田推出纯电动车也势在必行。

按照丰田之前公布的新车计划，C-HR的纯电版将在2020年率先在国内上市。现在看，丰田在中国推出C-HR电动版的同时，有望顺势导入欧洲市场。

关注丰田的行业同仁或会记得，早在四年前，丰田发布过一个战略，名为“丰田环境挑战2050”，重点是讲丰田将发展方向定在了混合动力和燃料电池，纯电动车似乎被忽略不计。现在看，在电气化时代的洪流面前，丰田显然公开走上了一条“自我叛变”的道路。

那么，为什么丰田当初不愿做纯电动车？现在为何又想做了？

“当初最重要的考虑是纯电动车能不能被用户真正喜爱和接受，所以为了尽快普及节能环保产品，我们计划首先推广混合动力，未来终极目标是燃料电池”，丰田技术专家久保馨是这样回答。而后面，丰田考虑到包括中国消费者在内大批消费者有实际的纯电动车需求，才把纯电动车加入到未来的新能源战略当中。

根据丰田十年规划，自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。

到2025年，丰田持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线。

到2030年，丰田计划每年销售出逾550万辆的电动车，其中混合动力和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车占100万辆。

为了达成一系列目标，丰田和松下将于2020年共同成立纯电动汽车(EV)用等车载电池的新企业。此外，丰田和斯巴鲁已开始联合开发电动汽车；并还可能与PSA合作推出一款电动商用车。

另外，丰田还将加倍电动车所需的基础设施建设，其中涵盖电池回收站和充电站。

鉴于目前国内外电动化发展速度，姗姗来迟的丰田制订上述相对清晰的新能源规划，并不是盲目的。

早在20世纪70年代，丰田已开启了电气化的道路，并早在上世纪80年代，就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动汽车，后因种种原因，未能实现量产。

随后，丰田又推出RAV4EV，该车配备27千瓦时镍氢动力电池组，续航里程达153公里，最高时速126公里/时。

后面由于消费者当时难以接受新鲜事物的缘故，丰田开始专注研发混合动力技术。但正是以上种种，为丰田带来了电池、电动机、电控系统三大纯电动汽车核心关键技术的基础。尤其是在小型化、轻量化、集成化方面，将整套三电系统的效率提到了一个高度。

比如，电池方面，在经过多次技术迭代，丰田第四代电池采用了镍氢加锂离子电池组合的方式，不仅可以兼顾高能量密度和高可靠性两个电池最为重要的指标，同时电池体积比起第一代缩小幅度达到了惊人的76%。

在电机方面，丰田研发的第一代电机也从5.1L的体积，锐减至第四代的2.2L。同时系统的整体功率也从最初的30千瓦翻倍达到了60千瓦。

可以说丰田多年专研混合动力模式，为其三电技术奠定了基础。当前，丰田正在全球范围内，推进和普及包括纯电动汽车在内的多种车型。其在2020年前半期推出的10种以上电动化车型，主要以高级、中小型、个人出行、短途出行车辆为主，包括乘用和商用等多种用途。

从丰田的种种举措看，从执着于混合动力和燃料电池技术路线，正转向新能源汽车类型的“全面开花”，丰田电动化的步伐正在加速。

值得一提的是，虽说丰田已经向电动化转身，但它并未放弃混合动力的投入和燃料电池车的研发。

“我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。我们认为在2040年，汽油内燃机将会完全消失。但混合动力等为基础的汽车，还会有一定程度的存续。”丰田社长丰田章男认为，电动化车型的普及推广虽然是实现这一目标的中长期策略，但在电池技术成熟和配套设施完善之前，混合动力车型依旧是不可替代的存在。