2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

总体而言，纯电动乘用车续航水平在250km以下的车型将不再享受补贴；动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg；取消地补，过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。综合来看，补贴的退坡幅度超过了50%。

重点提炼

1、补贴新标准过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日

2、国补基数大幅降低，地补取消

3、电池技术要求更高，调整系数降档

4、补贴综合下降程度超过50%

注：本文以相关程度最大的新能乘用车为准，有关新能源营运车辆、客车以及专用车的相关补贴方案以及产品技术要求，请移步到财政部网站相关页面浏览。

2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

国补上限降低、额度腰斩

相比2018国补标准，单车补贴金额将大幅退坡。NEDC工况续航不足250km的车型将无法享受补贴，续航在250（含）至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补贴，续航大于等于400km之间的车型可享受2.5万元的单车补贴。

而在插电式混合动力乘用车方面，新标准同样作出了要求，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。

地方补贴将完全取消

从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

而在这一部分资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节之后，预计在2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2∶1左右。

技术要求进一步提高

除了里程补贴标准更低，新标准对动力电池的技术要求进一步提高，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

此外，新标准还对插电式混合动力乘用车的能耗标准做出了细致要求。工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。