据德国《商报》报道，为了降低电动智能设备的成本，smart品牌CEO Katrin Adt正在寻找全球最大汽车市场的合作伙伴，而戴姆勒集团寻求吉利汽车在内的合作伙伴就在中国生产samrt事宜进行过讨论。值得注意的是，戴姆勒集团最大单一股东李书福正是吉利汽车的董事长。

smart，这个命运多舛的品牌在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，已经累计亏损了数十亿欧元。疲软的销量成为束缚smart提升盈利的枷锁——2002年创下的15万辆销售记录，成为smart时至今日仍无法逾越的鸿沟。2018年smart品牌全球销量出现了4.6%的同比下滑，跌至12.88万辆。相比之下，宝马集团旗下定位与smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。

而smart严重的“财政赤字”也已经严重影响到了整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的投资回报率。2018年，该部门息税前利润下降18％至72.16亿欧元，回报率也从9.4%降低到7.8%。戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁的蔡澈博士（Dieter Zetsche）在业绩报告大会上表示：我们不会对7.8%的回报率感到满意，这低于该部门的长期目标利润率。

康松林推动smart“重生” 

2019年5月份，现任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁的蔡澈博士将正式卸任，其职务将由现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康松林（OlaKällenius）接替，而后者将成为戴姆勒集团史上首个非德籍（康松林为瑞典籍）董事长。

欲戴王冠，必承其重。康松林，这位还有两个月才正式上任的戴姆勒新掌门人已经开始感受到一些来自外部的压力。“作为新任首席执行官，必须清除其前任的遗产。其中一个开端就是结束亏损制造商smart的生产。”德国《商报》一篇评论文章言辞尤为激进。

事实上，康松林已经准备在smart品牌上做出改变。一位知情人士透露：相比极力推动smart品牌的蔡澈博士，没有smart“背景”的康松林将在今年重新“审视”该品牌。

与此同时，据外媒报道smart品牌CEO Katrin Adt也已经开始在中国寻求合作伙伴，吉利、北汽成为了潜在合作伙伴。而一位消息人士声称：戴姆勒就smart与吉利汽车进行过讨论。

或与吉利汽车合资国产smart 抗衡长城宝马MINI

在浩浩汤汤的新能源战役面前，戴姆勒集团已经开始进行电气化转型，smart计划从2020年开始在欧洲、北美市场将全面停止燃油车的供给，转而提供EQ Fortwo与EQ Forfour两款电动车。

但引人深思的是，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，同时也是奔驰全球最大单一市场，smart并未引入旗下两款电动车。与此同时，smart在中国孱弱的市场表现也与奔驰品牌形成鲜明对比，一方面中国市场为奔驰提供接近30%的销量占比，而smart品牌这一比例还不足10%，而国产化可在短时期内实现销量的快速增长。而这，这也似乎从侧面印证了戴姆勒与吉利合作合资smart的可能性。

而此前，戴姆勒、吉利已经明确表示“双方将积极探讨展开业务合作。”去年10月，戴姆勒与吉利集团展开合作，在中国组建高端专车出行合资公司，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

巧合的是，作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手，宝马已经捷足先登，其早在去年便与长城汽车建立合资公司“光束”，用于投产MINI以及新品牌电动车，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

“无论从哪个角度看，吉利+奔驰、长城+宝马这两对CP在品牌、技术、市场等方面有着极大互补性且‘旗鼓相当’的CP未来的合作都值得人们关注”。一位业内人士评论。