“Soul”对于大多数中国消费者来说可能并不是一个和车型相关的单词，事实“Soul”不但是起亚汽车的一款车型，而且早在2009年，它就以国产的身份进入到了国内市场，名字叫做“秀尔”。后来随着国内小型车市场的没落， 秀尔在国内更新到2013款之后，便停产了。不过这并不妨碍它在国外市场继续发展。在2018年洛杉矶车展，起亚汽车正式发布了新一代（第三代）Soul，共有GT-Line、X-Line和EV三种车型，此次将为大家试驾的就是新一代Soul EV，它是一台非常可爱而且很有个性的纯电动汽车。

既然是纯电动汽车，那我就先交代一些大家对电动汽车最为关注的地方。新一代Soul EV根据续航里程不同，拥有标准型和远程型两个版本，动力方面，都搭载了永磁交流同步电机。

其中标准型电机最大功率为100kW，峰值扭矩395Nm，官方给出的百公里加速时间为9.9s，电池组容量则是39.2kWh，在WLTP工况下的续航里程为276km；远程型的电机最大功率为150kW，峰值扭矩395Nm，百公里加速时间为7.9s，电池组容量为64kWh，在WLTP工况下的续航里程为452km。

新一代Soul EV标配组合式充电系统（CCS）直流快速充电器，CCS充电方式的最大有点就是将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式统统整合到一只插头/插座上。如此一来，便可以应对各种形式的电源，如单相交流电、三相交流电、直流电等。

　　100kW的直流快充仅需42分钟，就可以把新一代Solu EV的电池电量从20%充至80%，以现在电动汽车的充电耗时水平来说，新一代Soul EV的表现已经很不错了。了解完以上这些之后，我们下面再简单聊聊起亚Soul的历史。

第一代起亚Soul在2008年巴黎车展发布，诞生以来，这个“小家伙”就意在打破传统。当时的设计放到当下，都称得上充满个性，看到它的第一眼，会纠结把它归为SUV还是小型车。

叛逆设计的背后，它展现出了很强的实用性，车身虽小，但方盒子的造型赋予了它出色的内部空间。在当时，欧洲在售的Soul车内更是配备了8个扬声器，使得这款价格亲民的小车可以给年轻人带来足够的兴奋。

Soul的第二代车型，在外观层面延续了前代车型的整体设计，在诸多细节方面做了一些调整。起亚汽车设计团队在内饰上，则为第二代Soul注入了更高级的设计和感觉，采用了更多拥有柔软触感的材料。

　　并且在这一代车型上，Soul开始注重操控表现，车身扭转刚度比上代车型增强了28.7%，前副车架新增四个衬套，同时后悬挂也进行大幅度的修改，让它开始向“更有趣的灵魂”转变。

大胆、个性的外观设计：

　　外观层面上，新一代Soul依然保持了前辈们标志性的方盒子造型和俏皮的外观调性，但每一处细节都是新的。相比以往，它采用了更为前卫的设计语言，充满活力和创新。新一代Soul EV在外观上和GT-Line、X-Line整体是相同的，但是前脸设计有着不同取向，GT-Line更有户外范儿，X-Line更强调运动气息，EV则科技感更强一些，同时饱含纯电动汽车的设计特征。

最明显的变化在车头部分，相比上一代车型，它的前脸去除了更多冗杂、厚重的设计，线条变得更加明确。就视觉效果而言，它显然又走到了潮流的前端，同时还呈现出了一些科技感。

新一代Soul摒弃了原来那双“萌萌的大眼睛”，两侧大灯变得非常修长锐利，并且通过细长的饰条连接到了一起，前大灯内部采用了全LED光源。

保险杠和一块实心的面板代替了原来的格栅，这是EV车型的专属造型，这样的调整，一定程度上优化了空气动力学方面的表现，从而可以为它带来更好的续航里程。

前大灯下方长条状的LED雾灯取代了上一代Soul EV的圆形灯。少了些圆润的元素，多了一些凌厉的风格。

从侧面看去，新一代Soul EV四四方方的轮廓依然非常清晰，但其车身比例以及车侧线条都经过了细微的调整，从而让它变得更加自信。车窗的轮廓向车尾方向逐渐收紧，这种设计为车身侧面带来了更好的视觉平衡。尺寸方面，新一代Soul EV的车长为4195mm，比原来增长55mm，轴距增加30mm，达到了2600mm。

车尾造型可以说是十分个性了，虽然中间那块独立的面板现在看起来也非常独特，但在上一代车型就已经存在了，只是如今比原来要圆润一些。最吸引我眼球的还是大胆的尾灯设计，从第一代车型开始，Soul两侧的尾灯就一直互相看着对方，现在终于经过车顶上方，连接到了一起。

整体外观而言，新一代Soul EV非常的大胆、个性，甚至有一种“乖巧”的叛逆在它身上。另外，它还有九种单色车身和七种双色车身可供选择。值得一提是，Soul EV在某些市场上，还有可选的SUV“套件”，可以通过更大的轮拱、侧门槛包围等，给Soul EV带来更“野”的一面。

　　内饰设计及空间表现：

上文我们说过，Soul诞生以来就非常重视车内音响系统的表现，在新一代Soul上，音响仍然是它的核心属性。甚至整个内饰的设计灵感，都是从声音的可视化中汲取过来的。

内饰整体布局的主旋律和饰板的线条，都采用了声学形状的纹理。所以在它的车内，我们看不到任何有棱角的地方，无一例外都是圆滑的曲线。

方向盘造型非常可爱，其两侧多功能按键区也被设计成了圆形。三九点处握感很扎实，贴合性出色，并且材质表面拥有不错的附着力和很细腻的触感。

中控屏幕和多媒体控制区域以及空调出风口融为了一体，形成了一个近似椭圆的区域。中控屏幕尺寸为10.25英寸。显示效果较为出色，UI设计简洁明了，关键的图标元素都做了放大处理，并且它还支持分屏显示。

　　内部搭载的是起亚UVO系统，配备了车联网、在线导航、手机互联等功能，不但支持Apple CarPlay和Android Auto，车内乘客还可以同时连接两个移动设备。

储物格下方有防滑垫，即便是在相对激烈的驾驶中，我的手机也可以安稳在里面享受无线充电。

作为电动车型，它采用旋钮式换挡机构，可以节省一部分空间，同时增强内饰的科技感。从体验上来说，换挡旋钮质感自由行程不大，但质感一般。

相对于个性的外观以及内饰设计来说，座椅的样子就有些传统了。坐垫长度适中，填充物较为柔软，座椅两侧有一定包裹性，整体乘坐体验更偏舒适，同时前排座椅配备了通风/加热，表现不错。得益于标志性的方盒子造型和Soul一贯实用的风格，前排的头部空间足够令人满意。

和前排比起来，第二排的配置就有些简陋了，只配备了一个USB充电口，并且也缺乏空调出风口。中间地板虽然有一个小小的凸起，但对乘坐体验影响并不大。

对于它不到4.2m的车长来说，第二排的空间表现我是很满意的。坐垫长度略短，但高度出色，腿部可以得到一个自然放松的姿势，同时还有中间头枕和第二排中央扶手。

行李厢空间也大的让我有些诧异，由于音响的存在，所以它的行李厢空间呈现了一种不对称的样子。不过整体的空间表现和平整度，还是值得点赞的。

第二排座椅放倒后，会得到一个巨大的空间，出色的高度表现，显著增强了它的装载能力。在第二排不放倒的情况下，它的行李厢容积为315L，放倒后则直接可以扩充到1339L。

　　不乏乐趣的驾驶感受：

起步时便可输出巨大的扭矩，这是电动机的先天优势，动力响应自然丝毫不用怀疑，带动它1682kg（标准型整备质量1593kg）的整备质量非常轻松。加速过程中不像传统燃油车那么富有“变化”，是一种持续平稳发力的感觉。远程型的最高车速可以达到167km/h，标准型则是155km/h，动力储备满足大部分合法道路是没有问题的。

作为纯电动汽车，制动力回收是必不可少的。在新一代Soul EV上，回收力强弱可以通过方向盘后方的换挡拨片来切换，共有5挡可调。除了无和逐渐增强的1、2、3挡之外，它还有一个“单踏板”模式。顾名思义，该模式下，车辆将会从刹车中获取最多的能量，在驾驶员不踩刹车的情况下，会一直回收至车辆平稳停下。

　　可能会有朋友认为这种极端节能的驾驶方式很难应用到实际道路场景中，实际上新一代Soul EV的制动力回收可以和驾驶辅助系统相配合，提前检测到前方车辆的车速，从而自动调节制动力度。

底盘悬挂方面，新一代Soul EV的电池组位于车身底部，虽然带来了额外的重量，但是给车辆提供了更低的重心。所以它看起来高高的像一个SUV，但却有着近似轿车的操控感受。

　　后多连杆的独立悬挂取代了第一代和第二代车型的扭力梁非独立悬挂，所以在舒适性方面有了更多的调校空间。快速行驶时，悬挂对路面细小的颠簸过滤的不错，通过较大颠簸时，避震器对多余弹跳化解的很好，加之电池带来的重量，让它有了一种小型车上罕见的厚重感。

方向盘的自由行程很小，转向手感也较为紧致，正常驾驶模式，响应速度都令人满意。不仅仅是转向的表现，它车身扭转刚度比上一代车型也有所增强，同时前后都配备了防倾稳定杆 ，如果切入Sport驾驶模式，转向和动力响应都会变更快，这种条件下，新一代Soul EV还真能给你点乐子。

　　编辑总结：

作为纯电动汽车而言，新一代Soul EV的表现是足够令人满意的，首先有着非常醒目、个性的外观和极具感染力的内饰设计，很契合新一代消费群体的诉求。其次，远程型车型的续航里程表现不俗，452km的续航足以应付多数生活场景。最重要的是，它还是一个“有趣的灵魂”，有着不乏乐趣的驾驶体验和实用的空间表现。不过较为遗憾的是，未来新一代Soul EV将不会进入国内市场销售。