4月19日消息，中华全国工商业联合会汽车经销商商会对外发布了《产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序 致乘用车生产企业的一封公开信》（以下简称“公开信”），呼吁汽车生产企业重新审视商业模式，缓解经销商库存压力，并与经销商携手共同应对行业转型。

『产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序 致乘用车生产企业的一封公开信』

公开信中提到，截至2017年底，中国车企年产能包括在建产能在内约有6400万辆。产能急剧增加与汽车消费市场的萎靡，使得供需严重失衡，全行业所面临的压力需要产业链上下游供应对。

同时，近年来经销商对厂家满意度日渐走低，厂家和经销商之间的矛盾也迅速激化。2018年以前，经销商退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生。然而，自2018年开始，除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。

目前厂商矛盾的焦点主要是，企业追求规模效应和市占率的提升，但是对市场供需变化预判不足，没有及时调整产销目标。具体表现为：

一、生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下；

二、生产企业不断扩建销售网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性；

三、对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货，对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。

据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据统计，2018年，有60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线；6.71%的经销商库存系数在3以上，甚至达到4。

从销售角度来看，中华全国工商业联合会汽车经销商商会调查显示，2018年，85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损500万以上；仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。

中华全国工商业联合会汽车经销商会在公开信中提到，在当前的商业模式中，厂家卖车的对象从消费者变成了经销商。然而，在市场大环境已经发生根本性改变的背景下，需要构建合理稳定的渠道，需要厂家和经销商携起手来共同实现全行业的健康可持续高质量发展。尤其是在智能网联的时代，更加需要厂家和经销商的协同，一起探索更高效的销售模式。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会呼吁：

1、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价。在终端市场，经销商长期价格倒挂，销售成交价远远低于厂家制定的销售指导价，导致经销商新车销售严重亏损，现金流干涸，只能靠厂家补贴残喘，背离了商业运营的基本原则。

2、如经销商库存系数超过1.5的警戒线，乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库。经销商不是厂家库存的蓄水池，而是缓冲地，经销商应根据市场需求提车，确保库存保持在市场合理范围内。

3、乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系。年初厂家做排产计划时，应充分听取经销商对一线市场的判断和意见。

4、乘用车生产企业应与汽车经销商一起，携手共进，应对电动化、智能化、共享化等“新四化”发展趋势，利用现有的网络终端和用户数据，创新求变，共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式，以提高服务效率和服务水平。