量化技术使得车重减轻100公斤左右。同时，其配装的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的涡轮增压发动机，大幅提 升燃油经济性。曾经以大排量著称的美系品牌凯迪拉克带来的重磅SUV XT5配装2.0L排量的涡轮增压发动机，而之前的同级别车型SRX配装的是3.0L发动机。不难发现，时下汽车市场中的主流车型，特别是SUV车型均已 从3.0L以上的排量进入到普遍使用2.0L及以下排量涡轮增压发动机的时代。不仅是SUV，轿车和MPV也呈现出小排量、轻量化的趋势。
在目前的中国汽车市场，小排量涡轮增压发动机的流行已不可逆转，这一趋势的形成，离不开国家政策层面的引导。 今年1月1日起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，明确2020年乘用车平均油耗限值为5升/百公里。消费政策层面，去年10月1日起实施的 1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，使小排量车型的销售比例有较大幅度的提升。
因此，众多跨国公司在中国投放产品时，往往会改变原有车型的动力总成，将原有的大排量自然吸气发动机更换为小排量涡轮增压发动机。目前，就连奥迪Q7、沃尔沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。
新车“中国味”越来越浓
从北京车展上亮相的跨国公司车型来看，“中国味”渐浓。各大车企已意识到，要抢夺中国市场，必须加快先进技术的推广普及，而这些科技还要贴近中国市场，迎合中国消费者的实际需求。
车展中，华晨宝马展示了其在本土化研发的最新成果——全新BMW X1。这款全球首发车型，以更为宽敞的内部空间、丰富的配置呈现在中国消费者面前。奔驰在北京车展全球首发的全新奔驰E级轿车，更是专为中国市场设计研发了长轴版车型。
近年来，中国高端车市场可谓“一枝独秀”，已成为全球增长最迅猛的市场，除了占据高端车市场销量排行前三名的 奥迪、宝马和奔驰外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线高端品牌也实现了本土化生产，并且加速更多车型的国产进程，其中涵盖了轿车、SUV、MPV等各类型产品， 这些投入也使得车企获得了丰厚的利益。
如此看来，本土化已成为提升高端车销量的重要战略。今年车展，讴歌展出了即将要国产的SUV。至此，高端品牌销量前十名中，仅有雷克萨斯没有实现本土化。
不仅是高端品牌推进本土化，立足于中国市场多年的合资企业，也正在加速本土化研发，一批专为中国市场设计开发的车型在市场上涌现。
合资车型步步紧逼
合资车型一直是国内汽车销量的中流砥柱。今年北京车展上，合资车型的阵容同样强大。
上汽大众官方发布了旗下两大品牌2016北京车展的参展阵容，其中大众品牌有PHIDEON、全新途安L、凌渡GTS三款新车，而2016年日内瓦车展发布的斯柯达概念车VisionS也是首次在国内车展亮相。
上汽通用汽车携凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌旗下32款展车登场，以凯迪拉克CT6、XT5、别克全新一代君越、雪佛兰迈锐宝XL等主力车型覆盖各级别市场。
而作为日系品牌的代表车企，历经13年发展、累计销量已达500万辆的一汽丰田，也将携旗下11款车型亮相，其产品同样是从低到高覆盖几乎所有级别细分市场。
三大车企的共同特征是产品线较长，且能够覆盖高、中、低市场，特别是在与自主品牌有直面交锋的价格区间，这三个车企均有表现不错的产品，如桑塔纳、朗逸、赛欧、凯越、威驰等。
此外，在自主品牌向上走的道路上，合资车企的前进速度也很快，比如B级车、C级车、中型SUV和MPV市场。