日前，菲亚特克莱斯勒 （FCA）任命英菲尼迪前CEO斯蒂安·慕克（Christian Meunier）担任Jeep品牌全球总裁，同时担任集团执行委员会（GEC）成员。

自去年7月，麦明凯代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO以来，Jeep全球总裁的职位一直空缺。而慕克的到来填补了这一职位。

然而，中国市场将成为慕克的最大挑战。作为菲亚特克莱斯勒在中国的最重要品牌Jeep正面临着越来越大的压力。

2018年，FCA在中国的销售下滑28%至20.9万辆，营收下滑17%至30亿美元。而今年第一季度Jeep在中国市场的销量下降30%，直接导致FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。

市场分析公司 ZoZo Go首席执行官邓恩（Michael Dunne）表示，Jeep在中国举步维艰，原因是品牌效应，以及该公司决定进军主流市场，而不是更为强劲和稳定的豪华车市场。

2015年10月，FCA开始在中国生产Jeep Cherokee，紧接着是Jeep Renegade。最近该公司还增加了Jeep Compass和中国特有的Jeep Commander/Grand Commander的本土化生产，而Jeep Wrangler和Jeep Grand Cherokee继续依靠进口。

IHS Markit高级汽车分析师斯蒂芬妮-布林利（Stephanie Brinley表示，“中国是一个充满挑战的市场。汽车制造商在其中面临的挑战之一是，随着市场的成熟，你必须开始更仔细地去了解买家。”

为了更快推动Jeep走出低谷，FCA和广汽集团联合调整了在华合资企业的组织结构，将广菲克有限公司和广菲克销售有限公司整合为“一体化合资公司”，实现产销融合，并任命新的领导层“更快地应对”当地市场的变化。

根据FCA未来五年的规划，在新能源领域，至2021年，Jeep品牌所有车型均将采用电动版本，到2022年，品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。在销量上，Jeep计划在2022年前能够翻倍，长远目标是占全球SUV市场的20%。

然而无论是Jeep的销量和新能源战略规划都很大程度上依赖于中国市场。一方面，中国作为全球最大的汽车市场还有很大的增量空间，另一方面，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，而且正在快速增长。然而，Jeep产品跟进上以及电动化上明显落后于其他竞争对手。这些都是摆在慕克的重大挑战。