据英国《金融时报》报道称，现代汽车表示，它需要向竞争对手开放其氢燃料电池系统，以刺激该技术的全球应用，并帮助其达到商业化规模。目前，这家韩国公司正进行集团业务的重组，以适应汽车业翻天覆地的变化。

　　现代汽车集团全球第五大汽车制造商。该公司计划在未来10年斥资7.6万亿韩元（约合67亿美元）开发氢燃料技术，希望在替代汽油和柴油汽车方面，这项技术将比电动汽技术车更受欢迎。

现代汽车燃料电池部门主管Sae Hoon Kim表示，“如果我们不积极参与全球市场，将不得不只是依赖于我们自己公司的汽车销量。这也许今天是具有竞争力的，但未来将不能持续增长。”

各大汽车制造商开放技术之际，正值寻求不同的商业模式之时，以加快大规模采用更清洁的燃料，并加大对新供应链的投资。

目前，电动汽车和氢燃料电池汽车只占整个市场的一小部分。然而，一些汽车集团预计，电动汽车将在未来20年占据主导地位。

全球最大的汽车制造商大众集团，正在向电动汽车投入数十亿美元。作为主导电池驱动电动汽车市场的努力的一部分，该公司已同意向其他制造商授权电动汽车技术。

一些业内人士表示，电池电动汽车可能更适合短距离的行驶，而氢燃料汽车则适用于商业交通工具，能满足长途旅行。

多年来，现代汽车一直因在开发新技术方面行动迟缓而受到批评。该公司也在向电动汽车投入数十亿美元。

但Sae Hoon Kim表示，由于氢燃料电池市场缺乏基础设施，传统竞争对手之间迫切需要合作。

丰田汽车也在与中国企业分享其混合动力技术和燃料电池专利技术。今年4月，丰田汽车对外宣称将于今年内无偿开放自身拥有的混合动力车相关技术专利权利，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。

丰田将无偿提供丰田在全球范围内持有的约23740项专利的使用权，包括电机、电池、电控（PCU）、系统控制（ECU）等电动车开发关键技术，提供期限至2030底，使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。

然而，现代汽车正走得更远，其会开放销售整个氢燃料电池系统，而不是仅仅授权使用这项技术。氢燃料电池系统能将储存的氢转化为电能，为汽车发动机提供动力。

Sae Hoon Kim表示：“由于系统中有太多子组件，仅仅授权技术将十分困难，这些子组件需要在生产过程中得到精确控制。”

韩国产业经济与贸易研究所研究员Lee Hang-koo警告称，这家韩国第二大企业的长期转型“不会很容易”。

他表示：“这一战略似乎是正确的，但关键是全球汽车制造商会对氢燃料技术表现出多大兴趣，以及相关基础设施能否及时建成。”

分析人士也对整个汽车行业是否会推动氢技术商业化的计划持谨慎态度。批评人士指出，第一批商用氢燃料汽车成本高昂，初期销售疲软。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）将这种技术称为“傻瓜电池”。

韩国大立姆大学（Daelim University）汽车工程学教授Kim pilo -soo表示，现代、丰田和本田作为氢燃料领域的早期推动者，拥有技术优势，但“它们需要很长时间才能赚钱”。

有行业组织2017年估计，要在2030前开发氢燃料电池汽车市场，需要2800亿美元的投资，其中1100亿美元用于氢燃料的生产，800亿美元用于存储、运输和分销。