2019年5月29-31日，“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）”在北京经济技术开发区正式召开。

本届年会围绕汽车智能化与网联化技术，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实践路线和跨产业融合，深度讨论环境感知与信息融合，智能决策与协调控制，开发与测试、人工智能、信息安全、高精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用等话题，有超过16场的专题讨论，100多场的研究报告，4场技术发布，同时还有近万平米的技术展示和试乘试驾体验等相关活动。

众所周知，智能化、网联化已成为汽车行业发展的主要趋势，车企、零部件企业、新兴企业均在这一领域加速布局，自身发力的同时，各企业之间也积极展开合作，力争抢占智能网联高地。

“中国在发展智能网联汽车产业上有着很多独特的优势，例如国家相关部门会通过发布产业发展规划、行动计划以及道路测试示范以及标准体系等各方面措施，来推动产业有序健康的发展。与此同时，中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车制造创新中心也将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020-2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。”在年会开幕致辞上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华如是说道。

如今在关注度极高的自动驾驶领域，L2级自动驾驶已经量产应用，据张进华介绍，2020年，我国L3级自动驾驶将量产，而到2025年，更高级别的自动驾驶甚至是无人驾驶将得到大规模应用。

由此来看，无人驾驶似乎距离走进我们的生活已经不远了，但实现这一愿景还有很多困难需要克服，在清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强看来，我国智能网联汽车发展主要面临以下挑战：智能网联汽车相关标准与法规尚待健全；产业链不完整，核心技术积累不足；智能路网基础设施建设投资大、周期长；商业模式不清晰、产业生态不健全；社会对智能网联汽车的接受度需要检验。

上述挑战并非一朝一夕便能得到解决，甚至需要政府、企业乃至消费者齐心协力，共同打一场持久战，助力我国智能网联汽车产业更好、更快的发展，并力争在全球范围内起到引领作用。

然而发展智能网联汽车产业不能冒进，尤其是对车企而言。对此北汽集团董事长徐和谊就理性的指出了我国智能网联汽车产业的发展现状，他认为我国发展智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但与此同时，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。

需要指出的是，发展智能网联汽车需要建立一个完整的产业链，但是我国目前在这一方面仍面临许多问题，就拿自动驾驶仿真测试这一环节来说，现在的仿真软件和系统，90%以上都是国外的，甚至大到工业软件体系，也是国外的，也就是说我们在自主研发过程中会遇到很多壁垒，诸多核心技术并未掌握在我们自己手中。

因此我国发展智能网联汽车要做到全方位、立体化、产业化，形成一个完整的体系，提升每一个环节的软硬实力，助力智能网联汽车产业健康发展。

就像李克强教授说的那样，智能网联汽车是一定要产业化的，他不仅仅是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个复杂的系统，所以首先还是要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。另外安全保障也尤为重要，我们既要不断的进行智能网联的相关测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速的、合理的产业化发展。