今年7月1日起，十五个省市将施行“国六”排放标准。限期将至，一些汽车经销商近期加大了促销力度，为清理“国五”车型的库存做最后冲刺。记者调查了解到，一些经销商和厂家存在“国五”车库存过高的情况，已经很难在剩下的一个月时间里完全消化。其中部分原因是经销商和厂家对去年下半年以来汽车市场的低迷估计不足，因此没有及时控制库存规模。

　　2018年，我国汽车产销量都出现了同比下降，是1990年以来的第一次。今年初到现在，下滑的趋势还没有改变。这不但令汽车厂家和经销商措手不及，也对经济形势和政策形成了挑战。今年1-4月，汽车类消费同比下降3.1%，是拖累社会消费品零售总额增速放缓的重要原因。

很多人将汽车销量下滑的原因归结于限购政策。自2010年北京对小客户数量进行调控以来，全国已有多个城市实施汽车限购政策。今年以来，呼吁放宽限购的声音越来越大，日前广州和深圳已决定增加摇号和竞价的指标。

放宽限购可以满足很多人的购车需求。但是，这未必能够拉升汽车销量的增速。首先，限购并非汽车销量下降的主要原因。实施限购政策的只有几个一线和二线城市，汽车销售增长放缓却是普遍情况，未实施限购的三线及以下城市也是如此。其次，在交通拥堵情况严重的城市放宽限购，未必能够大幅增加千人保有量，对汽车销量的提升作用有限，因为交通拥堵、停车不便等因素会抑制人们拥有汽车的意愿。

以美国为例，全国90%以上的家庭拥有至少1辆汽车，其中20%左右的家庭拥有3辆以上的汽车。但在美国最大的城市纽约，却只有不到50%的家庭拥有汽车，其中约3%的家庭拥有3辆以上汽车。在纽约最繁华的曼哈顿，更是只有23%的家庭拥有汽车。在人口密度高的都市，驾车出行并不方便，而公共交通更为便利。在纽约，人们出行以地铁为主要交通方式。近年流行起来的网约车，进一步减少了对拥有汽车的需求。

2016年的一项研究显示，北京、上海等一线城市核心区域内的人均机动车保有量超过了纽约、东京等城市。北京城二区人均机动车保有量达到了0.31辆，而纽约的曼哈顿仅为0.15辆，东京为0.17辆。这说明，我国超大城市提升人均汽车保有量的空间并不是特别大。

从美国、日本的经验看，提高汽车保有量的潜力主要在人口密度较低的城市及郊区。而我国目前的情况是中小城市和农村人均汽车保有量低于大城市。中小城市和农村居民收入水平较低，是限制他们买车的主要因素。另外，这些地区的基础设施也是较低水平，在一些县城，高峰期的拥堵程度几乎不亚于大城市，停车也非常困难。

要继续提高我国的汽车保有量，促进汽车消费，不只需要放宽限购政策，还需要准备三方面的条件。其一，提高中小城市和农村居民的收入水平，并引导这些区域汽车市场的发展。其二，加强基础设施建设，使道路通畅、停车便利，在这方面，不但中小城市和农村地区需要“补课”，大城市也需要更加完善。其三，改善交通管理，使驾车出行更为畅通和便利。