在苹果WWDC2019上，随着iOS13的发布，苹果也宣布对CarPlay进行更新，更新内容包括新的视觉设计、改进的Siri支持等。

苹果也将此次更新称为CarPlay史上最大更新。

自2014年在日内瓦车展上推出以来，CarPlay随着iOS系统的更新也在不停的进行优化，以满足用户新的需求。然而，随着车载系统的发展，CarPlay这样操作系统上的辅助接口，日益不被看好。

尤其是上个月谷歌刚刚在其I/O大会上更新Android Auto，并对全球开发者开放了其旗下的Android Automotive OS，更加剧了外界对苹果CarPlay的质疑。

虽然Android Auto在本质上和CarPlay都是将手机应用映射到车机上的人际交互页面，但在操作系统上，明面上来看，谷歌领先苹果一步。

但苹果在车载系统方面真的会止步于此吗？

众所周知，苹果的模式与谷歌的开放模式是不同的，其从电脑、平板到手机，所有产品都是软硬结合、垂直控制的闭环。因此，即便是现在库克成为CEO，他也不会把iOS提供给汽车制造商。

此外，从目前种种消息来看，苹果泰坦项目在自主造车的可能性极大。那么，如果苹果真的在自己造车，车载操作系统如此重要的版块，按照苹果的风格，怎么会让给其他厂商？

基于此，车云菌认为，苹果推出CarPlay，一方面是为了抢先布局车载系统这一市场，加深自身与车企的联系；另一方面，则是为了基于自身iOS系统而研发的车载操作系统做铺垫。

CarPlay史上最大更新

2013年，苹果正式推出“iOS in the Car”计划，并成立一家以CarPlay为名的空壳公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是为了递交CarPlay的商标申请，该商标申请主要包含计算机（手持设备、外设和软件）、GPS 导航以及电脑程序三个方面。

2014年，苹果正式将iOS in the car更名为CarPlay。同时，在当年的日内瓦车展上，苹果正式推出CarPlay，只要将用户的iPhone连接到启用了了CarPlay的汽车，就可以支持电话、音乐、地图、信息等第三方应用程序，并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。

此后，苹果对CarPlay虽有更新，但并不突出。直到去年，在苹果召开的WWDC2018开发者大会上，苹果再次对CarPlay进行更新，使其可支持第三方导航，包括百度地图／谷歌地图，以及高德地图等。

而在今年WWDC2019上，苹果宣布了号称CarPlay史上最大的更新。

苹果官网对CarPlay更新内容介绍

具体来说，此次更新最突出的一个点，在于其交互界面。在此前的版本中，主屏幕只能显示一个App，而在更新后的版本，也就是iOS13当中，CarPlay将会有一个新的显示界面，可在一个屏幕中显示多个App，如地图、音乐、日历等。

其次，CarPlay还在iOS13中进行了更多的兼容性和可用性的改进。包括手机和车机的独立运行，以及屏幕显示尺寸的调节。

其中，手机和车机的独立运行，可以理解为当用户在手机上打开一个App的时候，不会触发其在CarPlay上打开，也就是说，改版后，用户可以一边在手机上听音乐，一边在车载屏幕上进行导航。

而屏幕显示尺寸调节，则是CarPlay允许汽车制造商开发可动态改变显示尺寸的CarPlay，以便于通过手机映射的界面和车载屏幕相匹配。

当然，语音识别方面的更新也不会少。苹果表示将完全推出“Hey Siri”支持功能，该公开将使用汽车内置麦克风，并完全兼容第三方导航和音乐app。

据报道，用户可根据命令召唤Siri，但语音助手不会接管整个屏幕，因此不会阻止相关信息。语音助手现在还支持包括Pandora和Waze在内的第三方应用程序，这些应用程序去年才开始用于CarPlay。

此外，CarPlay也紧随谷歌之后，在视觉方面推出了“黑暗”模式。同时，在其他更新方面，CarPlay还提供了一个停止通知的“驾车勿扰”模式，以及灯光模式、第二视频流的支持等。

虽然CarPlay在不断优化自身功能，但随着汽车智能化的发展，汽车未来将不再只是一个出行工具，而将会变成一个智能移动终端，其自身的应用生态也将日益丰富，而CarPlay作为一个手机映射系统，尚处于车载系统的应用层面，并不能够与汽车进行深度结合。

因此，车载操作系统作为物联网时代的一部分，以及车内重要的部分控制系统，必然会成为新的竞争领域。

事实上，早在2017年，谷歌就已经推出了Android Automotive OS，其是一个完整的操作系统，可直接作为车载信息娱乐系统的底层架构，不需搭配Android设备就能使用。

而在上个月的 I/O大会上，谷歌在将其正式推向商用的同时，也正式开放给开发者，完善自身生态结构。相对而言，苹果在这一方面晚了一步。

此外，在国内，车载操作系统除了阿里巴巴推出的基于Linux的AliOS外，最值得期待，则是传闻中的华为鸿蒙（Art OS）操作系统。据说，该系统将会打通手机、平板、电脑、电商、汽车、可穿戴设备等六大领域。

CarPlay和车载OS

毋庸置疑，车载OS将是未来的必然趋势。

2014年前后，苹果和谷歌这两家移动互联网时代的巨头公司，先后发布了CarPlay 以及 Android Auto。此时，智能汽车已经开始发展，而汽车智能化可观的前景，让科技巨头们看到了其中巨大的经济利益。同时，对于科技巨头来说，车联网也将是其最直接的用户入口。

但随着智能网联汽车的发展，以CarPlay和Android Auto为代表的车机映射系统越来越不能够满足用户的需求。

原因在于，不管是CarPlay，还是Android Auto，用户在使用时，都是在和手机发生关系，而不是和汽车。因此，其无法为用户提供与汽车之间的无缝体验。

具体来说，CarPlay可以通过映射，为用户在车内提供简单的车载信息娱乐方面的需求，但科技的不断发展，使得现在的汽车越来越变成一个智能硬件，自动驾驶、云服务、物联网等技术和概念开始在车内应用，如果还只是通过手机映射的方式，将没办法为用户提供更深层次的需求服务。基于此，在汽车市场上急需一套稳定、深度结合的车载操作系统。

然而，希望很美好，现实很骨感。在当前的车载系统市场上，除了阿里的基于Linux研发的AliOS系统，以及谷歌的Android Automotive OS以外，不管是腾讯的Ai in car，还是百度的小度车载OS，还都只是停留在应用层，并未深入研发车载操作系统。

事实上，自主研发车载操作系统的开发难度不亚于PC端和移动端的OS。一段大佬的对话，可以很好的反映出这一问题。

比尔.盖茨曾在一次演讲会上宣称：如果通用汽车公司象计算机行业那样紧跟技术的发展，我们今天早就可以用一加仑汽油跑100英里了。

通用汽车公司总裁对此回应道：如果通用汽车公司象微软那样发展技术，那么我们今天驾驶的汽车就会有如下特点：汽车每天会无缘无故重启、哑火，有时还必须同时搬门柄，转钥匙，抓紧收音机天线，完成重启。

通用汽车总裁，在用这些比喻来暗指Windows系统的问题，但从另外一个方面，也反映了车载OS对于出错的容忍度低，可靠性要求高，远非消费品可比。

不难看出，相较于PC和移动端，汽车的一个重要特性，就是安全，这在某种层面上，也限制了汽车在智能化上的发展。

同时，当前，不管是通讯，还是车联网，甚至是自动驾驶，都尚未发展到能够让汽车成为可以让人们信赖的产品。所以，现阶段众多公司对于车载操作系统的研发，都持谨慎态度。

另一方面，车载操作系统作为中控系统，控制着汽车的整个数据中心，这对于车企来说，是至关重要的。因此，车企不会将其轻易的让于科技公司，但自身在前沿技术方面的短板，也使其没办法在短时间之内研发出一套完整的车载操作系统。

基于此，当前CarPlay和Android Auto仍有存在的必要，通过这种方式，可以保持车企和科技公司之间的平衡。

小结：

乔布斯曾说过：“我来到这个世界，不是为了卖企业产品，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里。”

前文也有所言，苹果在产品上形成了软硬结合、垂直控制的闭环。而就是这样的闭环模式，让苹果iPhone开辟了全新的手机时代。

与此同时，在手机操作系统领域，iOS也以封闭的生态系统，对抗Android开放的生态系统，两者相互竞争也成就了世界上最强大的两个系统生态。

汽车的体量，相比手机，要庞大的多，其所需要注意的环节也非常多。从苹果泰坦项目被爆出的消息来看，虽然最初苹果在汽车行业中的路径发生了改变，但苹果的最终目标仍是自主研发具备自动驾驶功能的新能源汽车。

基于此，我们不难看出，苹果在汽车行业，也将会走从软件到硬件，垂直控制的生态闭环路径。那么，就像前文所说，在车载操作系统如此重要的版块，苹果怎么会让于其他公司？

虽然，现在谷歌车载操作系统先行一步，但受制于当前外部环境条件，其在整个生态发展上也将受到限制。苹果虽晚一步，但并不意味着其在该领域的落后。

苹果车载操作系统，或许正在路上。