世界汽车行业正面临百年一遇的巨大变革期。所有的国际巨头都在寻找应对之策，例如宝马和奔驰、大众与福特的合作，或者如通用、大众一样的转型和裁员。再或者如前阵子备受关注的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与雷诺的合并方案。

尽管提案很快就夭折了，但足以说明当下汽车工业的焦灼。若能够实现合并，加上雷诺原有盟友日产和三菱汽车，年度整体销售规模将超过1500万辆，立刻成为超过大众集团的世界最大汽车制造商集团。

被称为新四化（CASE=Connected、Autonomous、Shared／Service、Electric）的新技术、日益严格的排放标准等，迫使各家车企不得不加大开发投入和整合，单凭一家企业无法独自承受投资规模，往往需要和其他公司联手以实现量产效益。

但也有一家公司仍在孤芳自赏，那就是本田。

据海外媒评论认为，目前本田不至于无法单独生存，经营状况也不差，5月8日公布的2018年度财报显示销售额比同期增长3.4%，实现史上最高比例。不过，销售利润下滑12.9%，当期利润大幅减少42.4%。

外媒指出本田之所以出现这种结果，在于自身的结构性问题：

本田的汽车板块收益性长期较差，至今完全没有变好的起色。虽然美国、中国市场有盈利，但欧洲赤字、日本零收益。整体销售利润的一半均来自东南亚市场的摩托车销售。

更严重的是，曾经具有日本顶级技术研发能力的本田，在技术上的存在感正在消失。

评论认为，本田肯定也在开发自动驾驶和电动汽车等技术，但从未公开宣传过。究竟开发到什么程度了，旁观者完全无法得知。

另一方面，原本田员工、汽车评论家小沢指出，本田业绩没有改善的原因是企业文化的变质。

1970年, 美国发布限制汽车排放废气的“马斯基法”时，本田率先开发出CVCC发动机，成为世界范围内最早达到法律标准的企业。

自动驾驶技术广受瞩目，本田要是能够举手宣布“本田将最早生产自动驾驶车”，情况也许大不相同，但是现在本田已经没有了这种自告奋勇的文化。

万一，摩托车或美国市场的业绩增长遇到困难时，本田会怎么应对呢？

也许，为了扭转局面，本田唯有像日产和三菱那样，引入外部资本。但是目前来看，这个合作对象也只有中国厂家。实际上，本田已经和中国东风汽车、广汽集团成立合资公司。对中国厂家来说，本田是有魅力的企业。拥有世界顶级水平的汽车制造技术、自动驾驶技术等中国需要的所有东西。

本田的市值约为5兆日元（约合人民币3100亿）。只要花1.65兆日元（约合人民币1000亿），就可以收购三分之一的股权。在外媒看来，现在的东风汽车或广汽，都具有充裕的资金。

利润只是暂时的危机，在新一轮的技术革命中，本田的失声，会让“本田黑科技”的人设淡去。