这段时间，对于中国汽车品牌来说日子非常难过。无论是一汽、东风、长安这样的央企，还是广汽、上汽、北汽这样地方国企，或者是吉利、长城这种顶尖民企，甚至连造车新势力们都举步艰难。

不知道是巧合还是刚好到时机了，最近对于中国汽车品牌的噩耗接踵而至，给它们造成一记又一记暴击。

中国品牌市占率创新低

根据乘联会刚发布的2019年5月份全国乘用车市场深度分析报告，中国品牌市占率自4月份跌破40%后再创新低，仅34.1%。自2016年开始，中国品牌的市占率始终能保持在四成以上，而随着国内车市持续下跌近一年之际，中国品牌的市占率就直直奔着三成去。究其原因，车行哥认为主要来自于两个方面。

其一，主流合资品牌价格不断下探，蚕食了更多的市场份额。虽然近些年中国品牌都有在做高端化的尝试，但从市场整体看来，依旧难成气候。而中国品牌的“上限”和主流合资品牌的“下限”的竞争从来没有断过，向上不够力时，上面自然就压下来了，中国品牌也就不好受了。

其二，低端消费市场中国车市下滑的“主力”。一直关注车行哥发布的销量排行榜的朋友们肯定有印象，持续近一年的车市下跌，跌幅最明显的就是中国品牌SUV了。而在过去几年，SUV热潮来袭，各家中国汽车品牌几乎全身心投入到推出SUV新车上，由此造成大量的产品、产能过剩。随着全球经济下行，越来越国际化的中国经济也受其影响，低端消费市场的消费力和消费欲望受到了极大冲击，毕竟对于这个消费群体来说，买台车还真不那么刚需。

国五库存未清，国六大限将至

本来车市不好，经销商库存就是个大问题。根据中国汽车流通协会的调查数据显示，截止到今年5月，中国汽车经销商库存指数已经连续17个月超过警戒线了。都已经这种惨状了，多地还抢着提前实施国六，更是给经销商们一记痛击。

那能怎么办？还不只有忍痛割肉，大幅降价促销国五标准的库存车咯。反正现在哪怕热门品牌的经销商日子大概都不好过，更不要说那些本来就不好卖的品牌了。之前车行哥也报道过，不少小众豪华品牌那优惠幅度真心堪称白菜价了。

新能源补贴即将迎来大退坡

在7月1日国六大限之前，还有一个坎拦着部分中国汽车品牌的去路，那就是6月25日即将正式实施的新能源汽车补贴“大退坡”，这一退就是50%！

关注上市车企财报的应该都有所耳闻，前几年有相当一部分中国车企的利润主要来源竟然是补贴。通过政策来带动新能源汽车发展毕竟不是长久之计，到2020年底前补贴将彻底退出历史舞台。届时，凭借大多数中国品牌在新能源汽车方面的技术和控制成本的能力，很难将新能源汽车的价格做到合理的区间，更别说走量了。

除了补贴退坡，在“大势所趋”的新能源方面，近日由于频发纯电动汽车自燃事件，工信部直接发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。通知中明文规定“企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。”

虽然这规定有理有据，不过也无疑给新能源车企增添了新的重担。之前车行哥也分析过，以现行锂基动力电池的技术模式，自燃起火在所难免。而目前尚未有可以规模性替代锂基动力电池的技术模式，所以在安全方面加强监管虽是为民所想，但是对国内新能源汽车产业确实也造成了一定打击。

小结：“优胜劣汰”的社会达尔文主义才是出路

中国汽车品牌在经历了前几年的高速发展后，之所以沦落到今天这样的窘境，车行哥认为还是发展机制有问题。看看每个月车企销量排名，两极分化愈发严重，是时候该进行一轮大的洗牌换血了。过度的本土保护只会拖慢中国汽车工业发展的步调，让那些不求上进坐吃等死的车企该破产破产吧！