在去年十二月份，我们测试了搭载1.0L 自然吸气发动机的smart fortwo，当时开过那台试驾车的同事都觉得新车比上一代smart的驾驶感提升了不止一个档次。虽然它的动力远谈不上强劲，但搭载双离合变速箱的第三代smart fortwo在驾驶起来要比搭载AMT变速箱的上一代车型“正常”太多了。
时隔5个月，我们又拿到了搭载0.9T涡轮增压发动机的smart fortwo试驾车（下文简称smart 0.9T），相比搭载1.0L自然吸气发动机的车型，它的动力能否有质的提升呢？
由于第三代smart是与雷诺合作产物，所以smart 0.9T搭载的是一台来自雷诺的Energy TCe 90发动机。该发动机采用全铝材质打造，配有气门可变正时技术。与很多小排量涡轮增压发动机一样，为了尽量减小涡轮迟滞现象，这台Energy TCe 90发动机采用尺寸更小的低惯量涡轮增压器。而涡轮增压器也使用了电控式废气旁通阀来替代真空式旁通阀，目的是能够更加精准地控制涡轮转速。

还记得在测试smart 1.0L车型的时候，虽然发动机的动力输出顺畅，但绝对谈不上充沛。而装备涡轮增压发动机的smart 0.9T车型则大有不同，踩下油门踏板后，车辆的反馈要更加轻松矫健。在日常驾驶时，smart 0.9T车型会拥有比1.0L自然吸气车型更好的低扭表现。涡轮介入过程不算突兀，但仍然能察觉到发动机在2000rpm时会有一个明显的发力点，不过这种表现对于一台小排量涡轮增压发动机来说也算正常。

smart 0.9T车型依然提供驾驶模式选择功能，驾驶员可以在E舒适模式和S动态模式间自由切换。不过两种模式对于动力的影响并不大，S动态模式无非就是提升了换挡转速，如果想要动力更加顺畅，将变速箱换至手动模式则来得更直接一些。除此之外，发动机自动启/停系统的表现依旧让人难以接受，上车后就把它关掉绝对是个明智的选择。

当然，即便是装备了涡轮增压发动机的smart 0.9T依旧不具备性能车般的推背感，也不会有硬朗的悬挂和紧致的转向，它的乐趣完全来源于小巧的车身所带来的灵活性。

与我们之前测试的1.0L自然吸气车型一样，smart 0.9T在加速测试时并不能将ESP系统关闭，这在一定程度上会影响测试成绩。车辆的加速过程十分平稳，并没有强烈的推背感，全程会经历两次换挡，变速箱的换挡速度还是比较令人满意的。最终实测smart 0.9T 0-100km/h加速时间为10.8秒，与官方给出的10.4秒已经非常接近。

相比上一代车型，第三代smart的刹车踏板脚感有了显著提升，驾驶员再也不会有踩砖头的感觉了。在制动测试过程中，smart 0.9T的制动力输出得非常线性，而且力度也很不错。最终测得100km/h-0的制动距离为41.71米。

驾驶smart绕桩绝对是一件非常有趣的事。同样是绕18米桩，不到3米的车身长度加上极小的转弯半径，会让桩桶与桩桶之间的距离变得前所未有的“长”，在刚一上手时几乎每次出桩都会过早地打方向。在绕桩过程中底盘的反应还算敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的侧向支撑比较到位，在绕桩时车身没有出现夸张的侧倾。ESP允许车尾有小幅滑动，不过如果系统检测出你仍然“执迷不悟”，它便会立刻跳出来对车身进行干预。

如果单从外观来看，smart 0.9T与我们之前测试过的smart 1.0L车型并没有明显区别。车身颜色同样可以自由选择，不过大部分颜色都需要额外付费。比如车身面板除了黑色和白色免费外，选择其他颜色都需要额外支付5000元；车体结构只有黑色是免费的，其他颜色需要额外支付2900元；进气格栅同样只有黑色是免费的，其他颜色都需要额外支付680元。

smart 0.9T共推出两款车型，我们此次测试的为“先锋版”，厂商指导价为15.6万元，还有一款配置更高的“极致版”，厂商指导价为17.6万元。“极致版”相比“先锋版”要多了方向盘换挡拨片、倒车影像系统、JBL音响、自动头灯、前雾灯、车内氛围灯以及感应雨刷等配置。

smart 0.9T在车内的设计与1.0L车型大致相同，几个明显的区别在于仪表台左侧增加的转速表以及悬浮式中控台上新增的7英寸液晶触控屏。另外，smart 0.9T在配置方面也有所增加，比如电加热座椅以及中央扶手，并且可以选装车道偏离预警系统。

编辑点评：其实单从驾驶感受来说，第三代smart已经比上一代车型进步了很多很多，无论是双离合变速箱的表现，还是油门、刹车踏板的脚感，都已经不再那么“个色”。相比1.0L自然吸气车型，smart 0.9T在动力方面的提升还是比较明显的，在日常驾驶时超车变得不再困难，驾驶乐趣也得到了一定地提升。在配置方面，smart 0.9T同样要更加丰富，只不过15.6万元的起售价着实会让一些消费者望而止步。但对于smart的潜在消费者来说，价格一向不是最大的问题，如何打造一款独一无二的个性小车才是他们最关心的。