据彭博社报道，通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise正在放弃在今年年底前部署自动驾驶出租车的计划。这一最新迹象表明，汽车制造商和科技公司正艰难应对把自动驾驶商业化应用的挑战。

欧洲汽车新闻网今年6月报道称，Cruise在实现2019年底推出自动驾驶出租车的目标时，面临着监管和技术障碍。

Cruise公司首席执行官丹·安曼（Dan Ammann）在接受采访时表示，尽管Cruise公司正在加紧准备其自动驾驶汽车雪佛兰bolt，但在2019年之前无法及时验证其性能和安全性。通用汽车在2017年底设定了2019年将在美国一些人口密集的大城市部署大型自动驾驶出租车车队的目标，当时的安曼表示这可以“改变世界”。

　　在新兴的自动驾驶领域，通用汽车的Cruise是最新一家商业化受挫的公司。自动驾驶领域已吸引了数十亿美元的投资。谷歌子公司Waymo计划在去年年底前率先推出无人驾驶叫车服务。但到2019年，这款车只对凤凰城郊区的约400个测试家庭开放，克莱斯勒的所有小型货车车队配备有司机驾驶。

当然，与致命的自动驾驶撞车事故相比，错过最后期限的后果微不足道。2018年3月，优步技术公司（Uber ）的一辆测试车在亚利桑那州造成一名过路行人死亡，而特斯拉的至少三名客户在使用其自动驾驶系统时死于交通事故中。

虽然Cruise今年还没有准备好自动驾驶出租车，但其首席执行官表示，商业化部署指日可待。他在采访中表示，公司明年将在旧金山推出自动驾驶汽车，这是“一条清晰的线”。

为了实现这一目标，Cruise正迅速扩大在该市的测试，建立其电动汽车充电基础设施，并与政府官员和社区合作，为首次亮相做准备。

安曼表示：“我们推进下一步的基础设施和技术升级是有特定原因的。”“Cruise自动驾驶汽车是一件非常珍贵的东西，将来会更加珍贵。很明显，我们在做一些事情，而且事情就在眼前。”

　　巨大的挑战

Cruise没有达到既定的商业化目标，这是越来越清楚表明，自动驾驶软件是一个更艰难的技术挑战，而且要比许多人预期的难。本月早些时候，大众集团宣布将投资福特汽车旗下的自动驾驶汽车子公司Argo AI，并与之合作。

“你看各种疯狂的事情在路上发生，事实证明他们（自动驾驶）不是罕见的，但是你必须能够处理所有的突发情况。”Argo ACEO布莱恩Salesky补充说，无人驾驶汽车去任何地方的场景仍在探索”。

在中国这个全球最大的汽车市场，电动汽车的领导者，人们依然对全自动驾驶能否实现表示怀疑。

安曼表示，尝试使用Cruise的技术商业化和迭代的安全的风险太高，否则科技公司可能会用新的软件。

“当你在大规模部署关键任务的安全系统时，‘快速行动，打破常规’的思维模式肯定不会奏效。”“风险如此之高，我们的第一次部署需要做得正确，只有当我们能够证明我们将对道路安全产生净积极影响时，我们才会部署。”

　　巨额投资

Cruise在两年前被通用汽车收购，后者拥有Cruise的80%股份，日本软银和本田汽车等公司又向其投资约30亿美元。过去一年中，Cruise获得了72.5亿美元的资本投资，在去年十月份获得本田投资之后估值146亿美元。

今年5月，Cruise再次获得了新一轮11.5亿美元的融资，使该业务的估值达到190亿美元。

Cruise还在实行扩编计划，在美国加州帕萨迪纳市的办公室新增20人，用于研发自动驾驶技术。此前，通用曾宣布Cruise计划在未来再雇佣1000名员工，以实现2019年底推出自动驾驶出租车的目标。目前，Cruise约有1，500名员工。

Cruise的首次部署将在一款类似雪佛兰Bolt的汽车上，该公司一直在测试这款电动汽车。安曼表示，未来将会有一种新的模式。他表示，通用汽车、Cruise和本田的工程师一直在开发一款专为自动驾驶和叫车服务设计的电动汽车。

安曼说，他对在公共道路上使用这项技术持谨慎态度，并确保公众做好准备。任何混乱都可能阻碍监管和公众的支持。

他在采访中表示：“社会正期待着这些进步以一种不同的方式展现出来。”“这背后的真正目标是获得公众对这项技术的广泛接受。要获得全面的认同，自动驾驶运行的正确的方式非常重要。”