8月将近，大暑已至，全国开启了加热plus模式，烧烤、桑拿、大雨，不管你身在中国的哪个城市，似乎都躲不过这三种天气。在夏季“遭罪”这一点上，Man哥坚信：上帝是公平的。
每到夏季，我就喜欢闷在办公室里吹着空调憋稿子，然而，理想和现实终归是有差距。尽管天气很热，我们仍需工作。在大多数时间跟车打交道的日子里，Man哥也难免会好奇，为什么我的车一开空调动力就弱？为什么我的车夏天会比冬天油耗高？为什么同样是吹空调，车里就是没有家里舒服？

经过了一番查证和思考之后，Man哥终于找到了答案。
通常来讲，家里的空调功率在1匹到2匹之间，如果把它换成制冷功率的话，你家的空调制冷功率大致为2500W-5000W，可以轻松冷却18-35平米的房子。再经过一系列令人烦躁的换算之后，你家空调的输入功率大致是800W-1500W，也就是每小时耗电0.8度-1.5度左右，每小时电费在4角-8角之间。
那么汽车呢？如果Man哥没有记错的话，奔驰之前的老款C级车(1.8T机械增压车型)空调压缩机额定功率是3500瓦左右，如果按照汽车空调制冷比例换算的话，老款奔驰C的制冷功率大致在7000瓦，也就是2.5匹左右，可以充分制冷35-45平米左右的房间。
然而很明显，即便是你把汽车空调开到最大，温度调到最低，它也只能把车内的温度冷却到16度，虽然室内的空调最低温度通常也是16度，但车载空调的耗能率却通常是室内空调的两倍，并且工作面积明显要比室内空调小。

从车型参数来看，上述老款奔驰C的车身尺寸为4591*1770*1444mm。以此类推，即便你的车不是奔驰，在车型尺寸差不多、车内密封性略弱、空调压缩机更差的情况下，你的空调输入功率大致也得在3000瓦左右。
假如你的车跟Man哥一样，搭载的也是1.6L自然吸气发动机，那么最大功率，也就在93千瓦左右。试想一下，一台在5000-5500rpm才能输出93千瓦最大功率的发动机，在车辆起步阶段的输出功率也就只有20千瓦，在减去3000瓦的情况下，动力怎么能不弱？

如果你觉得Man哥的大致计算不靠谱，那不妨自己算一下。功率(kw)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，假设你的起步转速是1000rpm的话，那么你的起步功率基本是小于最大扭矩的十分之一。
毫无疑问，车载空调制冷效果差一方面是因为车载空调具有先天缺陷，能耗系数不给力；一方面是由于车辆所处工作环境复杂，散热太快。在制冷效果不好，散热又快的情况下，你想省油也是不太可能。当然了，这其中包含了皮带弹性滑动、车载压缩机天生机械效率低、车辆密封性等一些列的参数，Man哥也不想在此为大家细讲，相信大家也未必愿意听。

那么在本篇文章里，Man哥只分析两点可能造成汽车空调制冷效果不理想的原因：一是冷凝器过脏；二是制冷剂泄漏。

判断这两个故障的方法也比较简单，一是摸，二是看。首先打开机器盖，找到发动机舱里的空调管(通常是粗细一组的两根铝合金管路)，将车内空调温度调到最低，风量调到最大，试试直径较细的高压空调管凉不凉。如果感觉不到冰手，很有可能是上述两个原因导致。

其次是用手电观察发动机的前部水箱网。通常来讲，空调冷凝器会放置在汽车水箱的前面，如果是冷凝器散热板缝隙里的杂物太多，那么直接去修理厂清理就好。如果是冷凝器有孔，那么只好更换后添加制冷剂。在此需要提醒大家的是，并不是每一个凹坑都能造成冷凝器泄露，你需要观察的是水平直通的冷凝器管路而不是附着在其上的蜿蜒散热板。

最后，Man要引用当下比较流行的话奉劝大家，甭管你的车在开空调时动力有多弱，也别管车辆夏季开空调究竟有多费油，尽管开心享受空调的凉爽和乐趣。因为“别管空调有多费，医院总比燃油贵”，一旦中暑，你所花费的医疗费怕是要比油费高出几倍甚至几十倍。