日产汽车的危机正在进一步凸显。7月25日，日产汽车发布的2019财年一季度（即今年4-6月）财报显示，其营业利润下滑98.5%至16亿日元，营业利润率从4%下滑至0.1%，净利润下滑94.5%至64亿日元。针对此现状，日产计划将其全球产能削减10%以提升开工率，并在全球裁员12500人。

7月25日，日产汽车在日本召开新闻发布会，公布了其2019财年一季度（即今年4-6月）的财报业绩。财报显示，今年4-6月，日产汽车营业利润仅为16亿日元，与去年同期的1091亿日元相比下降了98.5%，已连续4年出现下滑。此外，今年4-6月，日产汽车的营收为2.3724万亿日元，同比下滑12.7%；净利润为64亿日元，同比下滑94.5%，净利润同样连续四年下滑；营业利润率则从去年同期的4%降至0.1%。

对此，日产方面称，盈利能力下降，是受收入减少和外部因素（如原材料成本、汇率波动和满足监管标准的投资）的负面影响。但业内普遍认为，日产利润大幅下滑与其全球销量走低不无关系。数据显示，今年4-6月，日产汽车全球总销量为123.1万辆，同比下滑6%。除中国市场销量有小幅增长外，日本、美国、欧洲等市场均出现不同程度下滑。其中，日产在中国市场的销量为34.4万辆，同比增长0.7%；日本市场的销量为12.6万辆，同比下降2.6%；欧洲市场的销量为13.5万辆，同比下降16.3%。

事实上，此前日产汽车已对2019财年做出了并不乐观的预期。今年5月，日产方面曾预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元，将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润；净收入将同比下滑47%至1700亿日元；营业利润率也将从2018财年的2.7%下降至2%。彼时，日产汽车首席执行官西川广人表示，在利润率触底之后，日产的经营情况将在2022年3月31日结束的2021财年有所改善。“公司利润在2018财年和2019财年触底，但在未来几年会扭转这一趋势。”西川广人称。

面对目前的经营状况，日产方面计划通过多种举措改善业绩表现。今年5月，日产曾启动一项重组计划，计划在全球范围内裁员4800人，以降低300亿日元的成本。同时，日产计划投资470亿日元更新所有核心车型，推出20多款新车型；并希望通过削减销售成本和减少降价促销，将美国市场的利润率提升至5%以上。

而此次，日产计划截至2022财年（2022年4月-2023年3月）在全球裁员12500人。这意味着，日产方面进一步扩大了裁员规模，将裁员人数从4800人增加到了12500人，这相当于目前日产汽车员工总数的10%。日产方面表示，到2020年3月底，日产将进行6400人的裁员；到2023年春季，日产将再削减6100个岗位。另据西川广人透露，裁员将集中在产能不足的工厂、生产小型车的工厂和生产达特桑产品的工厂。同时日产汽车还计划进一步削减产能。日产汽车表示，到2022财年末，将在全球削减产能10%以提升开工率，将其产品阵容规模减少至少10%。

此前，西川广人曾将2018财年业绩不佳的原因归咎于前任领导戈恩的激进扩张战略。今年5月14日，西川广人在2018财年财报新闻发布会上表示，戈恩担任首席执行官多年，其间为了刺激销售，一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，但忽视了利润率，也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外，戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌，使得日产在全球范围内产能过剩。

西川广人表示，通过一系列改革，日产2022财年的营业利润有望增加一倍以上，达到8700亿日元，届时全球销量也将达到600万辆。