梦想总是要有的，万一实现了呢？

路特斯的梦想，是要实现品牌复兴；

吉利汽车，超跑梦一直是其梦想之一。

当下，两者的携手，取胜之路能实现合力，1+1>2吗？

路特斯，中国客户更习惯叫它莲花汽车，是世界著名的跑车与赛车生产商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，对于速度的极致追求是它一贯的标签，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

因为热爱，路特斯自成立之初就把所有精力都用在各种赛事上，13个世界F1大奖赛冠军、7个厂商年度总冠军、6个车手年度总冠军等等，共计81场比赛的胜利是对莲花突出能力最有力的诠释。但是，赛事上的成功并不能填补其市场运营方面的缺憾，虽然也推出了几款民用车，但是没有挽救莲花的逐渐没落，几经易手，徘徊在破产的边缘。

2017年，吉利收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，自此吉利成为了莲花的最大股东！

众所周知，吉利汽车在市场运营方面颇有一手，也有着成功盘活沃尔沃的经验，对于此次入股，路特斯的粉丝们都直呼，路特斯的春天来了。

收购两年后的2019年7月16日，路特斯的首款纯电动跑车Evija在英国伦敦正式面市，“吉利汽车在汽油车型上给不了路特斯太多的支持，论调教和设计，还是路特斯更强一些。”一位业内人士对于Evija的面世点评道，“吉利在电动化方面有一定的积淀，而且，也首款车选择电动车型也为其日后打市场做铺垫。”

的确，电动化和市场运作是吉利的强项，路特斯淡出市场已经有一段时间了，这次携手吉利回归首款车型先打出声势，接下来再推出量产车型对于中国消费者来说会比较容易接受。

而这一猜测新浪汽车从吉利汽车集团副总裁杨学良那里得到了印证，“打品牌靠911，夺市场还是要靠卡宴。”杨学良对新浪汽车表示，“对标保时捷的路特斯，有了超跑品质，要取得成功也还是需要有量产车型的支撑。”

回首路特斯浮浮沉沉六十余载，此次携Evija归来，融合了吉利和路特斯的最新的造车理念和技术，其品牌的高度毋庸置疑，而对于市场需要什么样的车，尤其是中国市场需要什么样的车，吉利汽车深有研究，这次吉利发挥作用的时刻到了。

吉利汽车成立于1986年，是中国自己的汽车品牌，现有吉利品牌、领克品牌和几何品牌。2018年，累计销量1，500，838辆，名列乘用车第四、中国品牌第一。

对于吉利汽车，公众可能从它收购沃尔沃并将其成功盘活而熟知。

其实，吉利汽车，这一能够从浙江走出来的自主品牌，一直有着自己完备的造车梦，也正是在这样的造车梦的支持下，助力其一步一步从浙江走上全国再走向世界的舞台。

当下的汽车市场，所有人高呼寒冬来临，在这样的大环境下，吉利汽车在乘用车市场的成就有目共睹，可能乘用车市场的成功让大家忘却了其在超跑市场的失意。

在吉利汽车在刚刚起步之时，有过一个超跑梦—-美人豹、中国龙都是吉利汽车超跑路上的尝试，但是由于种种原因铩羽而归。不过，最近的吉利的高端品牌—-领克汽车在赛道上的表现也是对其近30年的初心坚守的一种肯定，现如今，吉利入股的路特斯携Evija 而来，让吉利的超跑梦更进一步。

赛道是对汽车品质的一种认可，对品牌的塑造也至关重要。

　　寓意“生命力”或“开创者”的Evija对于吉利汽车来说，是其超跑梦重建的搭载者，从战略层面来说，路特斯实现了吉利汽车长期以来的“超跑梦”，拓展了其产品矩阵，但是，责任和重担共存，Evija肩负了吉利超跑梦和路特斯品牌重建的使命。

不过，路特斯不光是为了筑梦而来，吉利汽车总裁安聪慧曾透露，“路特斯随后将投产轿跑车以及SUV。”

以轻量化和底盘调校闻名的路特斯，携手吉利后能够加上沃尔沃的安全配置，再加上吉利的运营能力，在豪华SUV市场也不是没有胜出的可能性。

写在最后：除了首款超跑Evija 路特斯也规划了民用产品，SUV、轿跑都在其产品规划内，而且，未来所有车型都将实现电气化，如果说，路特斯后续一系列产品能够获得用户认可，那么一举两得，路特斯的品牌复兴梦及吉利的超跑梦都将得以实现。

但是，不得不说，前路艰且阻。