慢一点，等等灵魂！

迎着骄阳，跟着导航，辗转到了通用汽车中国总部，这里也是通用汽车前瞻技术科研中心的所在地。

这不是我第一次来这里，与这次来参加通用科技日一样，两年多以前参加的也是类似活动，但感受却并无二致。

“这跟之前的有啥区别？”这种抱怨的声音并不少。

活动的核心，或者令人印象最深刻的点，两年多以前是电池，一年多以前也是电池，现在似乎还是电池，以后？

所以，我问了一个问题：通用已有上百名历史，新能源汽车技术开发与产品应用也有数十年，但通用汽车为什么没有开发出新能源汽车最核心的电芯来，而是在使用LG化学、宁德时代的产品？

尽管没有得到很好的回答，但依然掩盖不了这个问题所包含的深刻意义，及其具备的话题性。

果然，在我发完朋友圈之后，也确实引发了激烈的讨论。不管是媒体界，还是工程师界，大家都在就这个问题踊跃地给出自己的意见。

讨论的焦点是：通用汽车该不该自己做电芯？稍微一思考就知道，这个问题并没有标准答案，每个人的观察格局不一样，得出的结论也不一样。

就结果上来说，通用汽车并没有自己的电芯，而是在采购LG化学与宁德时代的电芯。

通用汽车做对了，还是做错了？这个问题需要引发思考。多数人认为，偌大通用汽车怎么可能会错？肯定是我多虑了。

事实是，我也相信通用汽车是正确的。

但一想到欧洲人为了摆脱中国/韩国电芯的卡脖子，在近乎“发疯般”的发展欧洲自己的电芯，如果站在美国电芯战略安全的角度，我又觉得通用汽车做的大错特错了。

毕竟通用汽车是美国头号车企，它有上百年历史，新能源技术开发与应用也有数十年，完全有能力把电芯拿下（全球排名第一的宁德时代还不到10年历史）。如果连通用都从外采购电芯，那么美国电池的兴亡并非偶然。

从全球化发展来看，这种思路比较狭隘，但却是实实在在存在的。比如这次中美贸易战，美方的狭隘之极简直闻所未闻，这也让全球化变成一道伪命题。

客观来说，不做电芯，错不在通用汽车，在于特朗普，他是保守派代言人，也是美国新能源之殇。

将观察视角拉回通用前瞻技术科研中心。

通过一场以《蓄力十载，创迎未来》为主题的演讲，通用汽车中国公司总裁钱惠康将技术中心过去十年所取得的辉煌成就简单列举开来，包括深耕电池材料及制造、先进驱动系统、先进材料及制造和智能网联汽车技术四大前沿领域。

另外，钱惠康还对下一个十年描绘了宏伟的蓝图。未来，通用汽车将凭借在这些关键领域的技术积淀，有效整合公司全球资源，在设计、研发和工程三方面协同发展，向着“零事故、零排放、零拥堵”的未来不断前行。

有意思的是，钱惠康的演讲全文竟包含15个“未来”。坦白说，如果把玻璃窗上的“General Motors”盖住，我以为这是一场造车新势力发布会。

区别在于，新势力发布会更加群情激昂，而钱惠康的这场演讲似乎平静得多，可能跟他用英语演讲有一定关系。

当然了，通用汽车也并不是新势力，他们只需将信息传达出去就行，必然没有新势力创始人那种背后的野心与决心。

值得一提的是，据通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士所说，“通用汽车中国科学研究院身处变革的前沿，不仅将坚持内部创业的机制，还将与初创公司（新势力？）开展合作。”

有百年通用汽车这个江湖名头坐镇，大多数人只能报以默认与推崇，并发出“听了演讲，感觉通用汽车未来难以想象”等类似之语。

而通用汽车所展现出的实力，也确实值得这份期待。

比如，通用汽车尽管没有做电芯，但对电芯的“再管理”有着自己的一套行之有效的方法。最大的佐证是，迄今为止，与通用汽车相关的因电池问题引发的新能源车自燃事件几乎没有。

再比如智能网联，通用汽车先后推出了业内首个真正实现在高速公路上释放双手的Super Cruise驾驶辅助系统，以及首款无需方向盘和踏板的自动驾驶量产车Cruise AV。

这些创新成果和技术突破无疑证明了通用汽车的创造力和巧思，也让通用汽车拿到了通往未来大门的钥匙。

可问题是，未来有没有来？或者，何时才来？

“只有被现在抛弃的人，才会疯狂追求未来。”

作为通用在国内的两大合资公司，上汽通用上半年累计销量同比下滑12.91%，上汽通用五菱下滑幅度更是高达29.19%。

对于这波下降，客观原因是车市不济，但更大的原因还是在于通用汽车内部战略失误。

销量下滑只是表象，内在却是别克+雪佛兰的“1+1>2”战略彻底失败，以及上汽通用五菱转型战略失败。

销量下滑是产品力不够，产品力不够是技术不行，那么，通用的技术哪里不行？

是的，三缸机。横向对比其它品牌三缸机，通用三缸机并不弱，但问题的核心是：三缸机目前的对手不是其它三缸机，而是市面上的四缸机。

英朗此前是别克品牌的销量大户，但全系换装三缸机后，表现大不如前，今年累计销量仅有朗逸的大概一半。为了避免重蹈覆辙，雪佛兰科沃兹既有1.0T三缸机，也有1.5L四缸机，结果三缸机版本的销量占比不到10%。

是的，三缸机显然未达到市场推广阶段，至少上汽通用的这次稍显激进的尝试，还谈不上有多大成功。

在这种市场现状下，再看通用此次的科技日，及其展现的硬实力，颇有种“可能赢了未来，但却输了现在”的意味。

不知这是好事，还是坏事？