7月31日，新浪汽车从菲亚特克莱斯勒（FCA）获悉了其第二季度财报数据。4-6月，FCA营业收入267.41亿欧元（约合298亿美元），相比去年同期的276.11亿欧元下滑3%：息税前利润为15.27亿欧元，低于2018年第二季度的15.34亿欧元，利润率为5.7%；净利润为7.93亿欧元，同比增长14%。

由于涉嫌在柴油排放测试中作弊以及资本支出增加，FCA的工业自由现金流下降50%，至7.54亿欧元。

　　北美成“利润奶牛”

第二季度，FCA的全球新车出货量为115.7万台，同比下降11%。FCA在北美市场Ram和Jeep Gladiator皮卡表现强劲，在一定程度上顶住了行业放缓的冲击。

尽管FCA整体在美国市场的销量下滑了12%达到596，000台，但Ram皮卡在第二季度保持了美国销量第二的位置，在大型皮卡市场的份额占到27.9%，较去年上升了7个百分点。今年前三个月，该车型超越了雪佛兰Silverado，不过仍落后于福特F系列。

Ram皮卡也是FCA旗下唯一一个上半年销量增长（+28%）的品牌。据汽车资源网Edmunds.com的数据，包括Gladiator Jeep在内的轻型卡车在第二季度的销量占比接近92%，这使得该公司的平均成交价同比上涨8%以上，至40，456美元。

由于市场对Ram和Gladiator Jeep皮卡的强劲需求，FCA在北美实现了盈利16亿欧元，经调整后的北美息税前利润率从一季度的6.5%升至8.9%。

研究咨询机构美国财务研究分析中心（CFRA）分析师Garrett Nelson在一份报告中写道：“北美再次成为利润驱动因素，因为该地区占据了所有季度税前利润。”他补充称，FCA“相对于同行的表现，动力来自Jeep Gladiato的推出和Ram皮卡销量的飙升。”

Evercore ISI分析师阿恩特•埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份研究报告中称，在第一季度令人失望的业绩之后，北美第二季度的利润率“无疑是最大的宽慰”。

FCA首席财务长帕尔默（Richard Palmer）预计第三和第四季度在北美地区的利润率都将高达10%。

鉴于北美市场的表现，尽管包括雷诺、戴姆勒和福特等竞争对手都在第二季度业绩公布后下调了销售预期，但FCA重申了全年业绩预期，坚信2019年全年经调整后的利润将超过去年的67亿欧元（合75亿美元）。

FCA还正在削减库存，根据预期需求调整生产的行动正在进行中，并按计划进行。FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）在第二季度电话会议上表示，“自去年12月以来，我们已将全球经销商库存减少了10万台，其中绝大多数来自美国，大约9万多台。”

除北美外，FCA在拉丁美洲的业绩也有所改善，但在全球其他地区的业绩仍然平平。在欧洲市场，该公司调整后的利润为2200万欧元，比去年同期下降了88%；收入下降12%，至55.6亿欧元（62亿美元）。

高盛分析师乔治•加里亚斯（George Galliers）在7月15日的一份报告中写道：“北美盈利进一步增长的机会有限，而其它业务领域面临着巨大挑战。”

亚太地区亏损1200万欧元 中国市场加快重组

FCA第二季度在亚太亏损1200万欧元（约合1，300万美元）。由于中国销量持续下滑，菲亚特克莱斯勒的亚太地区下滑了34%达到35000台，其中中国合资企业的出货量下降了约60%。

FCA表示，该公司采取了一些措施来进一步加强基本经营业绩，在中国市场彻底改革了合资企业的结构，也在继续加强围绕成本管理的商业规则、库存、商业计划和产品规划流程。

今年4月，FCA与中国合作伙伴广汽集团对双方合资公司广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行了调整，新成立了“一体化合资公司”，实现产销融合，并称此次调整将有助于建立更加高效的团队，“以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求”。

此外，FCA任命外籍高管蔡迪霓（Max Trantini）接替了中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰的职位。

克莱斯勒前高管、上海咨询公司automobile ility Ltd首席执行官比尔·罗威（Bill Russo）表示，菲亚特克莱斯勒一直在努力调整产品线，以满足中国消费者的需求。但“如果你想释放在一个市场潜力，就需要有脚踏实地的人来进行必要的产品开发和推进适应市场的工作。但FCA不具备在中国做到这些的能力。”

在第二季度业绩电话会议上，FCA首席执行官麦明凯表示，亚太地区形势艰难，预计第三季度在中国的定价压力将继续显现，但业绩将有所改善。

此外，菲亚特克莱斯勒将其在中国市场的全年汽车销量预期下调了4%。

对于雷诺合并扔抱有希望

尽管与雷诺的合并失败，但FCA表示，为继续与雷诺进行合并谈判或听取其他公司的新报价敞开了大门。

“我们对机会持开放态度，” 麦明凯在与分析师的电话会议上表示。当被问及如何重启与雷诺的谈判时，他补充称：“我毫不怀疑，为什么仍有人对此感兴趣。”但拒绝进一步置评。

不过，雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore）上周五表示，尽管两家汽车制造商的高管表示，他们希望恢复谈判，但目前看来，这笔交易似乎已经夭折。

6月，FCA撤回了其向雷诺集团做出的高达350亿美元的合并提议，并称目前的法国不具备使合并获得成功的必要的政治条件，指责法国政界破坏了原本具有里程碑意义的交易。

麦明凯表示，合并或收购不是必须的，菲亚特克莱斯勒的商业计划也很强劲。根据规划，未来5年（2018-2022）内，FCA将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。

此外，FCA计划到2022年共投资90亿欧元（约合人民币683亿元）即总支出的20%，全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶技术的布局。

FCA计划在2022年前推出17款电动汽车。麦明凯表示，预计到2020年底，该公司将能够完全遵守欧洲的碳排放限制，并将电动车的销量提高到5%。

同时，为满足严格的碳排放要求，FCA已经达成协议，将在未来三年斥资20亿美元在北美和欧洲购买与排放相关的积分。如果达不到排放要求，公司将损失数亿美元。

麦明凯表示，“我们今天所看到的是一个渐进的转变，FCA在对电动汽车进行正确的投资，到2021-22年，我们的产品完全配备电动版本。”