过去，自动驾驶汽车只是电影《变形金刚》里的外来生物。现如今，却已经真切地走进现实生活。5月初夏，上海街头，奔驰空气动力智能概念车IAA恍若隔世般地出现在人们的眼前，猝不及防的路人争相拿出手机，记录下与来自未来的“数字化变形金刚”的邂逅。
在CES展前夕，《华夏时报》记者向奔驰方面求证这款概念车何时量产，来自德国的设计师微笑地表示，IAA代表奔驰未来在汽车研发及生产数字化领域的领军地位，是否量产还是未知数。
那么，真正的自动驾驶离现实到底有多远？宝马自信地表示，实现自动驾驶已经不再是一个技术问题，而是时间问题。2016北京车展上，长安汽车总裁朱华荣更是给出了时间表，到2025年长安汽车将实现完全自动驾驶，无需驾驶员的介入。
看来，自动驾驶已经触手可及。面对已知的可能，各家车企纷纷加码，加速在自动驾驶领域的布局。
斗艳CES
奔驰今年再次强势登陆CES亚洲展，并于展会前夕举行前瞻未来的媒体科技日活动。跟去年不同的是，活动举办的地点从上海科技博物馆内转移到了馆外，北京奔驰公共关系与媒体传播高级经理戴乐表示，这与奔驰对于未来智能所持的开放态度不谋而合。
活动现场，除了概念车IAA迎来亚洲首秀外，刚刚完成全球首秀的全新长轴距E级车再度亮相。作为梅赛德斯-奔驰品牌的核心产品，享有“全球最智能行政座驾” 美誉的全新长轴距E级车不仅拥有领先的设计理念、中国专属的配置，更搭载了众多领先的智能科技。戴姆勒大中华区高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰乘用车中国 研发中心负责人安尔翰兴奋地表示，全新长轴距E级车是奔驰品牌通向自动驾驶之路的重要里程碑。
据安尔翰介绍，全新长轴距E装备全新驾驶辅助 系统与安全系统，主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测，能够在存在碰撞风险时向驾驶者发出警告，在紧急制动时作出适当配合，并在必要时自动实施制动。 “它拥有独立思考的能力，能够提前预判并提供主动的驾驶协助，同时还可以实现人与人、人与车、车与云端之间的轻松交流。”安尔翰表示。
不甘示弱的宝马则在百年全球巡展上推出VISION NEXT 100概念车，将自动驾驶等诸多流行趋势融入其中。宝马集团董事长科鲁格称，“宝马集团正步入将自动驾驶化为现实的新时代。”
此次CES展上，宝马I Vision Future Interaction概念车首次在中国亮相，以纯粹驾驶乐趣著称的宝马在该车上提供PureDrive、Assist和Auto Mode三种驾驶模式。其中，“Pure Drive”模式能够带来纯粹驾驶乐趣，辅助系统只提供警告提醒。“Assist”模式能够实时计算最佳路线并发送到导航系统。“Auto Mode”模式下，车辆自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向，完全无需驾驶者干预。
在这个难以区分究竟是IT秀场还是汽车秀场的舞台上，奔驰、宝马等车企巨头纷纷展示最新自动驾驶技术，背后透露的是其对自动驾驶领域的野心。
弯道超车
在国际车企加速推进自动驾驶技术研发的同时，自主车企和中国政府早已意识到加快自动驾驶研发的紧迫性。国家工信部产业政策司司长冯飞表示：“自动驾驶作为产品智能化的最高表现，是已经看得见的全球未来竞争的一个制高点，我们别无选择。”
自主车企以不同的方式参与到自动驾驶领域。2016年北京车展前夕，两辆由长安睿骋改造而来的自动驾驶汽车，经过6天时间、经历2000公里各种复杂路况及 多变的交通环境下的各项测试后顺利抵达北京。长安汽车副总裁龚兵自信地表示，“就自动驾驶技术的成熟度而言，我们的产品可能是已经做了类似测试里面最优 的，可量产化程度非常高。”
在本次车展上，北汽集团开辟了一处7000平米的智慧城市道路模拟体验区，分别模拟当下的交通环境和未来交通环境，供公众进行试乘体验。北汽集团新技术研究院副院长荣辉表示，北汽无人驾驶汽车正在对4种技术路线进行对比试验，以推进无人驾驶技术的加速发展。
在国家政策层面，去年5月国务院发布的《中国制造2025》，对汽车智能化发展给出了明确的要求。按照规划，到2020年我国主流车企要掌握智能辅助驾驶的 总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；到2025年，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的 智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。
不可否认，自主车企在自动驾驶领域这条路上是后来者。“我们是先天不足、后天失调，每走一步都困难重重。”北汽集团董事长徐和谊毫不讳言。“我们面临的共同问题是关键的、共性的、核心技术的缺失。”
纵观全球，即便是最先进的自动驾驶技术也没有达到无需驾驶员介入的水平。在业内人士看来，尽管自主车企在自动驾驶领域面临的难题很多，但是目前的研发水平与国际品牌处于同一起点。未来，在国家政策的支持下，自主品牌完全有机会在无人驾驶领域实现“弯道超车”。