8月23日，中国恢复对美国产汽车及零部件加征关税的决定，意味着2019年12月15日12时01分起，美国产进口车的关税将高达40%。

这已经是川普挑起关税争端之后，中国第二次提高美国产汽车的关税税率。

川普的初衷就是，用这种强压政策把投资“引导”回美国。8月24日在G7会议上，他还为自己的英明决定沾沾自喜，说作为总统有权强迫所有美国企业离开中国，所以它们应该抓紧把业务转移回美国本土。

但是在中国投入了如此多人力物力财力的汽车制造商们，怎么可能说走就走呢。

提高关税确实会让许多汽车制造商蒙受不小的损失。

根据LMC Automotive的数据，中国市场目前销售的新车中，约3%产自美国。2018年中国进口自美国的汽车总量为23万辆，其中奔驰和宝马占57%，福特占20%，特斯拉占7%。

去年第一次提高关税后，奔驰、宝马、特斯拉在内的车企都不得不提高了部分车型的售价，这样无奈的举动结果也只是影响这些进口车的销量，同时增加自己的成本。

如今，同样的剧情可能会再次上演，而这种政策的不确定性更是让车企们对未来感到焦虑。

LMC Automotive全球预测部门总裁Jeff Schuster认为，汽车行业要为波动性和成本风险做好准备，最终关税上涨的成本会转嫁到企业头上。

行业的悲观情绪迅速蔓延到资本市场，8月23日汽车股集体下跌，除了通用、福特、特斯拉等美国车企，戴姆勒、丰田和日产也受到了波及。

代表了大众、丰田、宝马、奔驰、现代、本田、日产、起亚、斯巴鲁和沃尔沃等汽车企业的行业组织“Here for America”已经不止一次发出警告。

最近“Here for America”主席John Bozzella再次提醒，关税问题对美国汽车制造业的伤害在加剧，美国出口到中国的汽车数量已经大幅下滑，这将使美国的汽车工人就业机会进一步减少。

虽然是商人出身，可是川普这笔经济账显然算得并不清楚。毕竟涉及到上下游如此庞大产业链的汽车制造业，不是他曾经投资的那些酒店和公寓。

他希望用威胁的手段逼迫汽车制造商们把投资从中国撤出，回到美国建厂，重振美国经济。可是对于年销量2800万辆的中国汽车市场而言，这种做法显然不太现实。

2018年通用汽车在中国市场销售了364万辆汽车，获得了近20亿美元的收入。对福特和特斯拉来说，中国也是最重要的市场。

所以为了抵抗关税，福特和特斯拉唯有像通用学习，加速在中国建厂投产的计划。特斯拉上海工厂今年年底将正式投产，福特旗下豪华品牌林肯也将在下半年国产首款中型SUV Corsair。

川普的大棒挥得越凶，车企们在华投资速度越快，真是让人对这位商人政治家哭笑不得。