从2004年宣布进军轿车市场，江淮汽车在乘用车市场摸爬滚打已经有15个年头了。江淮瑞风S3(参数|图片)也曾创造过月销过两万的销量神话，江淮以为这是自己腾飞的起点，可实际上却成了江淮往昔的辉煌。江淮就像经历过“安史之乱”的唐王朝，表面上依旧如往昔强大，实际上已经朽木难支。

江淮近几年在乘用车方面的成绩乏善可陈

如果不是北京市生态环境局的一纸罚单，江淮恐怕很难再被“健忘”的消费者想起。7月初，因为在北京市场销售的载货汽车存在排放造假，江淮汽车收到了1.7亿元的“巨额”罚单，这对销量连续滑坡、利润连续下跌的江淮来说，无疑是雪上加霜。

江淮汽车披露的6月份产销快报显示，今年上半年，江淮汽车旗下商用车和乘用车两大板块累计销量为23.5万辆，同比下跌6.78%；与此同时，江淮汽车今年上半年出口销量仅为2.5万辆，同比下降38.4%。

江淮七月份销量下跌严重

过了上半年，江淮的销量并没有好转。根据江淮汽车发布的最新产销数据，7月份共取得销量2.76万辆，同比下滑了27.29%。具体到各大品类，乘用车方面，轿车销量1071辆，同比暴跌77.49%，SUV车型销量6691辆，同比暴跌44.6%，MPV车型销量2094辆，同比暴跌41.85%；商用车销量27555辆，同比下滑也达到了27.29%。

持续的销量下跌，引发了江淮的“财务危机”。江淮汽车近三年的财报数据显示，2017年江淮汽车的净利润同比下滑了62.83%，仅有4.32亿元，2018年净利润同比大幅下滑282.02%，亏损7.86亿元，这也创下了2010年以后，九年以来的最差成绩。

江淮今年推出的瑞风S4，市场反应平平

作为一家拥有三十年历史的汽车企业，江淮今日的困局是偶然也是必然。一方面，自2018年以来中国车市持续走低，品牌力和产品力不够强势的企业很难取得增长；另一方面，江淮在销量下滑的过程中始终没有明显的止颓措施，新车型迟迟不见上市，市场关注度持续下降，过往的产品质量问题又搞的品牌形象一落千丈，挽回措施不见效果，加之一线国产品牌的强势崛起以及合资品牌的不断下探，使得江淮的处境愈发艰难。

在燃油车领域折戟沉沙的江淮将目光瞄准了新能源领域。根据汽车之家的消息，江淮2019年将会有四款全新纯电动车型上市，不过看过这四款车型的资料之后，有心的人都会发现这四款新车似曾相识。江淮所谓的全新纯电动车型，竟然不是单独开发，而是拿燃油车进行改造，这种换汤不换药的做法，要么是江淮对当前的处境不着急，要么是江淮在技术上“黔驴技穷”，只能将就。

旧瓶装新药，江淮真的“黔驴技穷”了吗

除了自己生产纯电动车型，江淮还给蔚来代工生产ES8。不过蔚来ES8似乎也不是省油的灯，自从交付用户之后，黑屏、失去动力、自燃等大小故障屡见不鲜，这究竟是蔚来的设计有问题还是江淮的制造有问题？而在之前，蔚来创始人李斌甚至公开表示：“保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂”。虽然李斌明面上力挺江淮，但路上行驶的蔚来ES8，似乎很难见到车尾本该有的“江淮汽车”。

在国家大力扶持新能源汽车的政策红利下，江淮汽车与其他自主品牌车企一样，盈利水平与新能源补贴紧密相关。资料显示，2014年-2018年，江淮汽车获得累计利润21.95亿元，但计入当期损益的政府补贴金额为29亿元。也就是说，如果没有巨额政府补贴这块“遮羞布”，江淮汽车的亏损早已显现。

2013年的央视“3·15”曝光了江淮同悦(参数|图片)轿车车身钢板锈穿的丑闻，次日江淮汽车才站出来表示将召回问题车辆，妥善解决问题。从当时这个负面事件就可以看出江淮今日的衰落早有伏笔，如果当年的江淮对产品质量要求严格一些，或者对消费者投诉重视一些，都不会落到今日的下场。江淮汽车如今面临的困境，是不少自主品牌的一个缩影，品牌力不强，产品力也不强，面对如今的“战略大败局”，留给“江淮们”的时间真的不多了。

当年锈穿的钢板，没能给江淮敲响警钟。