“猎”——在新华字典中有两个解释：其一，指捕捉猎物的行为；其二，指从事打猎工作的事物。《孟子·告子上》有言：“食色性也”，将“食”与“色”列为人类生存所必需。以现代的观点来看，“食”的需求，保障了个体生命的存活；“色”的需求，则是文明存续的根本。对于任何地球文明而言，“食”与“色”是最基本的需求，而满足这两项需求的最原始手段，就是——猎。

作为农耕时代以前文明生存所必须的技能，“猎”这一行为在如今这个信息、情报决定胜负的人类社会似乎已经不复存在。然而“猎食”与“猎艳”，作为生物最原始的本能，却早已铭刻于每一对地球生命的DNA中。“猎”的形式，随着时代的变化，也变得多种多样；“猎”的重要性，也与延续生命的需求逐渐脱离；而对“猎”的需求，却从地球上第一个生命体诞生的那一刻起，从未改变。

汽车，作为人类工业文明的产物，赋予了人类前所未有的速度感。米兰·昆德拉在小说《慢》中这样描述：“ 速度是技术革命献给人类的一种迷醉的方式……当人被机器赋予了速度的快感之后，一切便改变了：自此之后，他的身体处在游戏之外，他投身于一种无关肉体的、非物质的速度之中，纯粹的速度、速度本身、以及令人兴奋的速度感之中。”

在技术不断进步的时代中，人类似乎开始投身于全新的“追猎”活动，而这一活动的的目的早已无关生存。在某些特定的场合，甚至无关胜败与荣辱，它存在的目的只有一个，那就是取悦那些已经在DNA中存在了至少35亿年的本能。

蜿蜒回转的柏油起伏，机械的交响混和着肾上腺素分泌带来的眼球充血与轻微耳鸣，工业文明包裹着原始的追猎本能。“她”吸入富含水分的清新空气，混合了高辛烷值化石燃料，钢铁心脏的的“罪恶”脉搏，贪婪的吮吸着千万年前生命的精华，以前所未有的效率，驱动着铁与火淬炼的驱壳。

菲利克斯·门德尔松曲调的优柔抑扬，被透明的无机质隔绝于毫厘。偶尔刺透云层的阳光，抛洒在胡桃木自然雕琢的肌理之中，皮料如此柔滑，似乎也随着微微震颤的空气悸动。被冠以少女之名的三叉星，继承着铁与血的铿锵，也固守着梅赛德斯的矜持优雅。

刺破视网膜的，也许是耀眼的火焰，但贯穿记忆的，更多是味蕾上的回味。有着波尔多一样深邃的锆英石，宛如《麦田里的守望者》的红色猎帽，隐喻着代表战争的金属“钢”和战神之星——火星，而这顶红色猎帽的主人霍尔顿所贯彻的理念，正是对邪恶、丑陋与伪君子的猎杀。

局促的转弯，陡峭的坡道，硫化橡胶碾过潮湿的柏油纹理，假想的“猎物”近在咫尺，钢铁的咆哮穿透座舱，宛如瓦尔基里的低吟，昭示着胜利之门已为“银箭”的子嗣开启。

  我一直认为无论什么车，旅行版本一定要比三厢版本好看，宝马5系同样如此。修长的车顶线条要比三厢车型优雅得多，精致的镀铬行李架犹如男士身上精心搭配的领带夹，透露出一份优雅的品味。

这种品味与CLS猎装版只会秀颜值的格调不同，对于很多人来说，旅行车是一种生活品味；而对宝马5系旅行车车主来说，它更是一份生活态度。

引擎罩上的多条棱线仿佛是发动机强大动力的延伸，就像男人结实的胸肌。而车尾同样保留了不少三厢车的元素，比如造型几乎一致的车尾灯。但这绝不代表旅行版只是在三厢车型的基础上加了个壳子而已。

从B柱开始，车辆的整个车顶线条就经过了重新的设计，设计师用优雅迷人而又动感激情的理念来打造这款车，加长的车顶和扁平的侧窗让它有了更加修长的车身侧线条，这也让其比妩媚的CLS猎装版多了几分阳刚之气。

宝马一向以出众的驾控感著称，5系旅行车也并不例外，多出来的后备箱并没有给操控带来什么负面影响，原装进口的身份让其的轴距维持在原始的2968mm，比国产带“Li”后缀的车型短140mm，同时悬挂高度也比国产三厢车型矮了两公分左右，使得它的动态反应比国产三厢车型显得更为紧凑。

后视镜中的红点越来越近，想在山路超越我？醒醒吧朋友。将驾驶模式选至SPORT，此时8首先做出反应的是变速箱，它会直接通过降下两挡来创造活跃气氛，然后任你粗暴的践踏油门踏板，也不轻易升挡。紧致精准的转向可让我放心地攻每一个弯，而且只要你不在出弯的时候过于放肆地对待油门，宝马5系旅行车的车尾还是会比较安分的。

甩掉CLS猎装版以后，将驾驶模式换回COMFORT，发动机动力缓缓的释放，变速箱换挡果断娴熟。加速过程中，转速会一直在1500-2000rpm之间频繁波动，车内几乎察觉不到换挡间隙。速度就这么平稳爬升，动力系统的匹配天衣无缝，整辆车能维持在一种很平衡的状态，既安逸又不慵懒，轻松又足够机敏。

 别看我拥有居家外表，但却隐藏着一颗躁动的心。别问我是谁，我就是你们所成天追捧的旅行车，并且不甘于老老实实当一个被捕捉的猎物。同时我又是一个“双面派”居家一面可博得美女芳心，坐拥333Ps马力输出更能收紧她的神经，使心跳加速。

无论是CLS还是宝马5系旅行都不是我的对手，从数据上说，它们的数据账面已不足以与我抗衡，而实际测试得出的5.34秒的加速成绩更证明了我并不吃素。与其当猎物，我更乐意将角色转变为戏弄猎人的狐狸。

当然，任何动力性能上优势只能代表直线公路上的秒杀，真正的好狐狸更需要具备优良的机动性。不知道你是否听说过“冠状齿轮结构差速器”这家伙可是我山路取胜的法宝，摒弃了传统托森式差速器，使其成为第七代quattro系统中最重要的组成部分，它的出现带来了更为宽泛的前后扭力分配比。它不仅能够发挥四轮驱动的“咬地”跑法，更能在15：85分配下完成一套刺激的甩尾动作来取悦她的芳心，从此FR再也没有了市场。

CLS想要单凭一套气动悬挂企图将奥迪A6 Allroad逼向绝路，但它万万没有想到我配备的气动悬挂拥有全路况模式，只需要1分钟就能从贴地运动车变为跨界越野车，配备的quattro四轮驱动系统，能够快速精准地在车轮发生打滑时向其他车轮补充扭力，此时后轮驱动的CLS似乎陷入了窘境，尴尬且无奈，只能看着我逐渐逐抛离它。

速度的世界中，本不该有邪恶与丑陋；这场追猎中，也不存在失败与胜利。不论猎手亦或是猎物，不需要扭捏与做作，这一切不过是一场属于胜利者的游戏。就好像巴金先生于《在尼斯》中所说：“他们有各人的看法，他们是’各取所需’”。