2018年-2019年，中国汽车行业可谓经历了过山车式的跌宕起伏，从波峰到谷底地急速下滑让行业哀鸿遍野，更为可怕的是，大家根本不知道真正的谷底到底何时到来，在惴惴不安中等待无休止的等待。不过，即使大环境不景气，我们还是看到了一些企业表现得不慌不忙，从容不迫的面对市场的变化和挑战，这当中上汽大通就是其中之一。数据显示，今年1-8月，上汽MAXUS累计销量为69，419台，同比增长24.7%，单月销量更是实现了8连涨。为何上汽大通能取得这样的成绩？支撑它们取得这样成绩的原因又是什么？成都车展期间，新浪汽车独家专访了上汽大通总经理王瑞，听他详细介绍上汽大通的逆势而上的原因是什么？

　　今年5月底，王瑞正式履新上汽大通总经理，对于这三个月短短的任期的感受，王瑞的评价是“不当家不知柴米贵。” “我之前就是负责把产品做到极致、做到最好，限制边界比较小，但是成为总经理后，我的主要目标变成了优化经营，提升运营效率，同时限制条件变得更多了，挑战也更大了。”尽管身上的担子比之前更重了，但是对于上汽大通的发展以及优势，王瑞始终保持着清晰的认识。

2017年上海车展上，上汽大通首款C2B SUV D90亮相，用户可以参与定义、开发、认证、定价、配置、改进的模式，在当时掀起了一阵波澜。通常来说，车辆的定制化生产是一项复杂又庞大的工程。在生产层面它涉及备货、物流、装配等一些列问题，在产业层面它又牵扯到行业的上下游供应链各环节，成本和效率之间的平衡直接直接考验着这一模式的成败。所以这样的模式一般应用在小规模的生产中。谈到C2B这一模式的初衷王瑞表示，从消费者本源来说，他们都希望买到定制化产品的，如果我是南方的客户，我为什么要买带方向盘加热的车？座椅加热功能也是浪费，如果我不喜欢天窗，一辈子都用不了一次，它对我来说就是多余的。上汽大通有能力，也乐于做不一样的产品。

当然，从消费者的角度出发考虑问题，只是上汽大通做定制化生产的原动力，将理想转化为现实，上汽大通还是做了一系列的具体的工作。王瑞坦言，“如果是一条标准的大规模生产线，再去做定制化确实无异于死路一条。”2018年12月21日，上汽大通G50下线，该工厂就是专为定制化生产而建造的。王瑞表示，大规模流水线定制生产有几大瓶颈问题需要解决。首先是物料的存储问题，定制化生产意味着物料比之前要多几十倍、上百倍，对此上汽大通的解决方法是在生产线边上建立一个智能配料区，机器人会像药房抓药一样，然后再于白车身进行绑定，这样就解决了物料堆放的问题。

第二就是工人制造的问题，从前对于定制化生产，各个零部件的装配主要靠工人背，但是使用信息化的机器人后，不仅解决了物料的问题，同时也减轻了工人的压力，工人只需要组装，不用担心配件是否正确等问题。第三，质保安检的效率也得以提升，只需要扫码就能检查车辆装配是否正确，每款车质量也更加受控。

数字化的应用，不仅让产品质量更有保证，同时也让消费者从手机APP“上汽MAXUS”下单到提车的时间也大幅度短短。据王瑞介绍，现在上汽大通G50 的提车周期是30天，D60是41天，D90 也仅为30天。不过，在王瑞看来，这距离他所提出的的23天交付周期仍有一段距离。“我们目前的系统内部打通、经销商之间打通仍有些欠缺，这是我们将来努力的方向，我们还将继续提速，未来有望将交车时间再缩短10天时间。”

“中国汽车市场有几百个品牌，如何让消费者记住上汽大通？C2B模式和理念是上汽大通的核心竞争力，上汽大通的产品从一张白纸到最后的交付都能看到用户的声音，通过这种模式上汽大通真正成为客户驱动型公司。”王瑞最后说。