编者按：我们总是习惯性地活在当下去展望未来，却忘记回顾过去……就如我们总是去揣测5G是否会带来那些听上去不着边际的生活？却忘记短短的几年前，满足在3G生活的我们，如今却习惯性的看着移动视频、骑着共享单车，还不忘回家点个外卖一样……是的，我们就是这么容易满足现状，期待却又不敢直视未来……殊不知，那些曾经被视为天方夜谭的美梦如今都已成真，出现在我们的生活里。

所以，就在第69届法兰克福车展即将来临之际，我很想去回顾一下这每两年一届，以汽车工业的欧洲大本营为主阵地的法兰克福车展，传统德系豪华品牌这些年在电气化方面做了哪些努力？又有哪些成为了现实？所以今天，我们就将时间线向前倒退10年……来一次10年间的穿越，对比这十年间的前世今生……

穿越10年 在2009年的法兰克福车展上我们能看到什么？

如果将时针拨回10年前的法兰克福车展，我们可以看到，在欧盟刚刚提出“减少碳排放量”之初，欧洲大厂各自的动作。在这一届法兰克福车展上，BBA分别推出了旗下新能源产品：奥迪首次推出e-tron概念车，而宝马也带来了宝马VisionEfficientDynamics概念车；

相对于奥迪和宝马此番的天马行空，奔驰则来的更加务实带来的是基于奔驰S级(参数|图片)打造的Vision S500概念车。而提到纯电，我们不得不提的还是奔驰，除了Vision S500概念车外，还带来了电动版SMART FORTWO。

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可以说，2009年的法兰克福车展是各欧洲大厂电动化梦开始的舞台，也许现在看来当时无论是在技术路线上，还是产品上都和现阶段有着不小的差距，但接下来我们要说的就是，欧洲各大厂从2009年个梦的起点开始，一路至今的电气化历程。

十年|从e-tron概念车到奥迪e-tron

2009年，奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车。这也是奥迪首次提出“e-tron”这个概念，而彼时的e-tron还未像如今e-tron如此清晰。彼时，这款e-tron概念车采用了放在今天也是绝对领先的轮毂电机技术，从静止加速到100km/h仅需4.8s，续航里程达到248km。随后，以这款e-tron超跑作为技术基础，奥迪在2010年打造出奥迪R8 e-tron纯电动四驱超级跑车，并在勒芒赛道进行了动态展示。

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尽管2009年推出的e-tron概念车和后续的R8 e-tron原型车展现出极高的技术造诣，但如此高性能、高成本的电动车并非市场所需。此后的2009年-2014年间，奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技术原型车。例如，2010年1月，奥迪在底特律车展发布了后轮驱动的e-tron概念车，以验证轮毂电机在后驱紧凑型跑车上的可行性。2010年下半年，奥迪在巴黎车展发布了e-tron Spyder概念车，这款双座敞篷跑车则采用了中置后驱的3.0 TDI发动机，价值两台轮毂电机位于前端驱动前轴。此外，另一款颇负盛名的e-tron是2012年奥迪小规模生产的数台后轮驱动版R8 e-tron纯电动跑车。

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此外，奥迪还通过A5 e-tron quattro插电式混合动力四驱车，A1 e-tron增程式电动概念车和技术原型车，以及奥迪A3 e-tron插电式混合动力原型车等车型，进行了多方向的技术尝试。2011年，奥迪A3 e-tron concept在上海车展全球首发。这款e-tron搭载了“插电式混合动力”驱动系统。一年后在北京车展全球首发的奥迪A6L e-tron concept同样也采用了插电式混合动力驱动系统，只是其动力总成为纵向布局。2014年，在经过数十年的技术积累和十余款e-tron的探索，第一款正式量产的e-tron——奥迪A3 Sportback e-tron终于在欧洲上市。

直到2018年9月17日，奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发亮相，外界才得以一睹其真容。而此时2019年9月的法兰克福车展前后，奥迪e-tron量产版已经距离进口国内销售不远，同时国产化脚步正在加紧进行，据悉，国产奥迪奥迪e-tron将于2020年正式上市。

十年|从Vision EfficientDynamics到i Vision Dynamic

相比于奥迪漫长的演变，宝马毫无疑问是豪华品牌中最早也是最坚定新能源发展方向的。十年前的2009年法兰克福车展上，宝马Vision EfficientDynamics概念车首次亮相，而这也是未来宝马i8的原型概念车，而未来宝马i8的故事想必大家已经熟知，它是最早将未来带如现实的豪华品牌新能源跑车。

与此同时，09年在法兰克福车展上宝马还带来了ActiveHybird X6，而其也正式拉开了宝马旗下混合动力车型的序幕。同年推出的还有混合动力的7系，而次则陆续推出3系及5系的混合动力车型。它们统一采用了内燃机加电动机的动力系统，从而实现了如今常见的双模式驱动。

而09年的法兰克福车展并不能算是宝马新能源的开端，事实上，在09年前，宝马就已经尝试生产了600辆以锂电池为动力系统的Mini E，以及基于宝马1系开发的Active E。

而在宝马将“i”当做是全新子品牌于2011年正式发布后，2013 年即推出了量产车型 i3 与 i8 。可以说宝马是将新能源产品最快落地的品牌，并没有之一，而至今， i3 与 i8依旧不断推陈出新，在全球新能源市场中扮演着重要的角色。截止至2018年，BMW新能源家族涵盖了包括BMW i3和BMW i8在内的6个车系共10款新能源车型，成为豪华新能源车市场上产品线最丰富的品牌。

而在上一届法兰克福车展之中，BMW i Vision Dynamic概念车毫无疑问成为了宝马在新能源的下一阶段中重要的里程碑产品，最大续航里程达600公里，百公里加速仅需4秒，这款定位于BMW i3和BMW i8之间的四门轿跑车，将被命名为 BMW i4。

与此同时，在2018年，宝马集团亮相了其最新的Vision iNEXT概念车，这将是首款结合电力驱动、自动驾驶和新一代互联功能的量产车型，新车也将在2021年正式量产。应该说，宝马集团新能源战略已经非常清晰。

十年|从Vision S500概念车到EQ系列

相比于大步流星的宝马和奥迪，作为百年汽车发明者的奔驰显然要务实很多，那届车展中奔驰带来了一款基于奔驰S级打造的Vision S500概念车，显然对于电动未来，奔驰并没有那么多的想象。不过值得一提的是，奔驰率先发布了电动版的smart fortwo，虽然没有前两者那么科技和概念，不过要知道的是smart fortwo却是领先于所有人形成量产，并且率先进口至国内销售。

虽然在先期没有任何一款纯粹意义上的概念车，不过要知道奔驰对于新能源的理解是最为细致的。2010年，奔驰就对外描述了自己的新能源路线的三个发展方向：蓝色效能（Blue E260 CGI）、混合动力（S400 Hybrid）以及电力驱动（Electric Drive）。

其中，对于电力驱动方面，在那个探索多种技术路线的时代中，奔驰则给出了自身的多种解决方案：E-CELL（电动版smart fortwo）、F-CELL（B级F-CELL）、E-CELL PLUS（BlueZERO E-CELL PLUS）。

概念车方面，奔驰虽然没有赶上09年的法兰克福，却在半年后的日内瓦车展中首次推出了F800 Style概念车来展示自身对未来电气化概念的技术展示。直至2016年的巴黎车展，奔驰正式发布EQ品牌以及Generation EQ概念车，才算是正式步入电气化的阵营。

而在本次法兰克福车展中，奔驰EQ品牌已不再是口号，Generation EQ概念车也不再是概念。据悉，继EQC和EQA之后，此次法兰克福车展中，奔驰将发布EQV以及EQS外，还将来带GLC 350e、GLE 350de等多款插电式混合动力车型。

写在最后：

回顾法兰克福车展的十年，的确就是在回顾欧洲各大品牌的电气化十年。始于梦开始的地方……但也绝不终于此……历经十年，无论是以BBA为首的德系豪华品牌，还是欧洲主阵地的欧系全品牌来说，2009年那些对于电气化和新能源做过的梦，历经10年探索，有曲折、有放弃，但最终还是殊途同归，如今在电动化的道路上将梦想照进现实。