在卡罗拉和英朗短暂失利后，大众在前四强中霸占了三个席位，而随着合资SUV卷土来袭，自主SUV被打压的态势更加明显。

由于今年二季度国五清库存提前透支部分购买力，8月的高温天气又导致消费者购车热情不高，三四线房价的继续上涨也使得消费者的生活成本提高，因此8月国内狭义乘用车零售销量继续走跌。

据乘联会的数据，今年8月零售销量为1,563,573辆。近5年内，这一销量仅高于2015年的1,382,540辆，导致8月的同比跌幅再次扩大至9.9%。不过，与上半年动辄两位数的跌幅相比，9.9%的跌幅还是有明显的收窄，因而1-8月的累计同比仍维持在10%以内，为8.9%。

因整体车市的跌幅再次扩大，8月零售销量前15车企的表现也逊色于7月。7月的榜单中，只有上汽通用、吉利汽车和上汽通用五菱三家车企的同比为负，然而8月不仅这三家继续大幅下跌，北京现代和一汽丰田也出现两位数以上的跌幅，分别为20.3%和16.6%。

北京现代的销量之所以会比去年同期减少超过1万辆，主要是因为8月其最走量车型领动仍在继续大幅下跌。原本领动是轿车市场销量前15车型的常客，然而自3月以来其却已经在榜单中消失了长达6个月。虽然，目前领动的月销量仍能维持在万余辆，但还是明显少于去年同期，毕竟8月的对比基数高达18,331辆。

一汽丰田的下跌也是因为旗下最畅销车型卡罗拉比去年同期减少14,817辆，导致同比大幅下跌46.7%，同时也直接让一汽丰田出现今年的最大跌幅。

大众压制丰田，卡罗拉近乎腰斩

伴随着整体车市跌幅的扩大，8月轿车市场的同比跌幅又回到两位数，时隔两个月SUV市场的同比也再次转正为负，MPV则依旧保持下跌20%左右的常态。

8月，轿车市场的下跌主要是不少畅销车型的销量都出现明显减少，除了前文中提及的现代领动和丰田卡罗拉，就连轿车市场的冠亚军——大众新朗逸和日产轩逸也都分别下跌12.6%和16.2%，大众速腾和迈腾的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主车型吉利帝豪也下跌28.0%。

在所有的同比为负的轿车中，丰田卡罗拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斩。由于去年卡罗拉的走势较好造成今年的对比基数较高，加上8月卡罗拉即将迎来垂直换代，因此1-7月卡罗拉的销量出现不同程度的下跌也在情理之中。

只是在8月9日新款上市之后，卡罗拉的销量不增反降，全月仅售出16,884辆。今年内，这一销量仅略高于2月春节期间的16,790辆，远低于今年内其近3万辆的月均销量。虽然，有媒体称如此大幅的下降主要是因为新车型的铺货渠道、产能和运输等跟不上导致的，但是实际上新车的价格较高也是很重要的因素，毕竟目前其终端优惠力度还较小。

尽管如此，由于此前卡罗拉的销量仅次于大众新朗逸和日产轩逸，因此今年其累计销量仍达218,884辆，依旧占据着轿车市场总销量季军的位置，并且也还是遥遥领先其他车型。

从总表来看，反映出目前在轿车市场中大众占有绝对的优势，不仅有新朗逸继续霸占轿车市场冠军之位。即使捷达独立，也有新宝来、速腾、桑塔纳和帕萨特名列前茅，而且8月这四款的车销量均超过2万辆，其中新宝来和速腾更是挤进前四，抢占了卡罗拉和英朗的地位。

自主SUV排名下滑，失守前15强

虽然，8月SUV市场再次转跌，但这并不影响其继续成为表现最抢眼的的细分市场。今年各大品牌发布的新车继续向SUV倾斜，合资品牌的发力更是让SUV市场增加不少销量生力军。大众探岳就是其中最典型的例子，上市以来其销量节节攀升，不仅6月和7月的销量破万，就连8月都能达16,783辆。

当然，自主SUV中也有表现较为强劲的。比如，捷途X70，自从今年1月初上市以来，其销量也稳定在7,000辆以上，8月更是直接冲上13,553辆，刷新其最高单月销量纪录。

而作为SUV市场的最强者——哈弗H6，尽管在7月曾跌落2万辆的门槛之下，但是8月又立马回到23,000辆，只是其同比依旧为负。截止今年8月，哈弗H6至少已连续走跌超过一年，而紧随其后的本田CR-V却已连续大幅增长9个月。

众所周知，SUV市场曾是自主品牌的天下，但在合资品牌发力后自主SUV却在渐渐失去曾经的优势。这一点从SUV销量前15车型中就可以得到印证，曾经在该榜单中至少一半来自自主品牌，但在今年5月自主SUV的数量却仅有5款，6月更是只有3款。

特别是从排名来看，2018年全年除了第三名是合资SUV外，前6强均为自主SUV。而到了今年，日产、大众等合资SUV抬头之势明显，如宝骏510、吉利博越、长安CS75、荣威RX5、传祺GS4等自主强势SUV在市场和自身产品力的影响下，不断向下。

让人庆幸的是，8月在捷途X70、比亚迪宋和荣威RX5的努力之下，榜单中的自主SUV终于再次多达7款。而且在今年1-8月SUV累计销量前15车型中，也有7款自主SUV榜上有名。

此外，8月底荣威RX5 MAX上市，而在刚刚结束的成都车展上，吉利推出博越PRO，长安CS75 PLUS也正式上市，凭借着不断升级的产品力，自主SUV亟需要抢回失去的排名和份额。

新产品发力家用，低端产品继续失色

和轿车及SUV市场相比，MPV市场的同比变化不大，继续下跌21.6%，销量也已连续两个月低于10万辆，8月仅为97,961辆。不仅如此，8月MPV市场前15车型中半数下跌的常态亦继续保持，特别是主打低端和工具型的五菱宏光和宝骏730，只有别克GL8和东风风行菱智还能艰难地保持增长。

别克GL8之所以能逆市增长，是因为去年下半年同期GL8连续走跌，将对比基数拉低至1.3万辆，再加上近期在部分城市该车型提供3-6万的优惠，使得8月其销量达14,066辆。

东风风行菱智和别克GL8一样，销量能实现17.7%的增长也是因为提供不小的优惠。在有的城市，该车的最低价格可至5.79万，甚至还提供0利息金融购车方案，而且在未执行国六标准的部分省市还进行国五清库存。

而在下跌的8款MPV中，比亚迪宋MAX的跌幅最大为57.3%，其销量也滑落至4,458辆。从2018年12月开始，宋MAX的销量就开始出现下跌，并且跌幅均超过40%。

因此新上市的产品不断挤压宋MAX的市场份额，也使得其销量不断减少。如果未来想要抢回被夺走的市场，那么宋MAX必须进行中期改款或者换代，毕竟自2017年9月上市以来，该车型还没有进行过改款或者换代。

从MPV市场的走势来看，主打家用市场的产品不断增多，也给这一市场带来了新的生机。随着中高端MPV产品的不断丰富，MPV市场或将迎来新的转折点。