如果市场销售惨淡应该怎么办？接任马云衣钵的张勇说，那就再创一个消费时点，于是“双十一”被打造成了年度盛事，也成为如今人们的购物狂欢节。“双十一”年年攀登交易高峰，秘诀在于大规模的打折促销，如今车市也迎来了“金九银十”的销售旺季，新能源车企又是如何备战的呢？他们有必要对旗下车型促销吗？他们的促销手段能否给到消费者实质性的优惠？本期我们就从市场端了解一下新能源车企及经销商的促销策略。

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　　1、销量下滑、用户购车意向疲软、车企自身压力等成为新能源车企备战金九银十的主要驱动力；
　　2、终端售价优惠、免息金融政策、车险及维保服务等购车礼包成为新能源车企的主要促销手段；
　　3、新能源车企和经销商促销力度不一，但多为短期政策，便于根据市场变化灵活调整。

◆车市减速，新能源车企也承压

对于新能源车企来说，他们正面临着严峻的市场考验，需要采取有效措施刺激用户神经，让市场回暖，而传统旺季的“金九银十”是他们不得不备战的两个月份。促使他们行动的原因不仅在于市场销量下滑、还在于用户购车意向疲软趋势及车企自身的压力。

首先，中汽协最新数据显示，8月汽车销售195.8万辆同比下滑6.9%；新能源汽车也未能幸免，不仅产销双降，且销量降幅相比7月进一步扩大至15.8%，而这已经是新能源汽车连续第二个月出现同比下跌的情况。政策红利扶持下的新能源汽车，在高速增长路上狂奔五年之后，在第六个年头的6月25日补贴退坡后开始退烧。

北汽新能源前8月累计销售8.83万辆，距离其年度22万辆的销量目标，则还有60%的进度条要走。此外，包含吉利、江淮、长安、上汽、奇瑞等多家在内的车企，其新能源销量均在8月份出现不同程度的下滑。因此在补贴退坡、车市整体下行趋势等不利因素下，新能源车企需要像阿里巴巴CEO张勇一样自造消费时点，在激烈的市场竞争中，从燃油车阵营及竞争对手那里抢夺客源。

既然是抢客源，就必须拿出能够吸引消费者的营销手段，那么新能源车企及其经销商主要采用什么样的手段拉拢消费者呢？从各大车企及经销商调研访问看，新能源车企、经销商、官方直营店等主要通过终端现金优惠、购车礼包、金融政策等方式进行优惠促销，且传统车企的新能源促销政策与新创车企的优惠力度存在差异。

首先，由于6月26日及之后正式执行2019年新能源补贴政策，国补减少及地补取消将直接导致新能源车型涨价，因此部分新能源车企通过宣布补贴退坡后不涨价的方式吸引消费者。比如比亚迪为保证在9、10月份有较好的的市场表现，表示在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可享受“2018年新能源全额补贴”，这意味着比亚迪作为厂商，需为消费者单车最高补贴9.9万元。

值得一提的是，虽然小鹏官方宣布6月26日补贴退坡后旗下车型不涨价，但其车型在3月份已进行涨价，且目前在终端享受优惠降价的车型仅为小鹏G3 2019款。

据汽车之家调研，包含蔚来、合众在内的新创车企多采取购车礼包的方式吸引消费者，而不是选择在终端售价上进行直接的降价优惠。

最后，由于新能源车型存在充电需求，部分车企随车赠送充电桩或充电优惠。江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉向汽车之家介绍，9-10月份购买江淮新能源车型，除了享受终端最高减6000元优惠外，还赠送智能充电桩。

从新能源车企和经销商调研访问看，在9-10月份促销力度最大的莫过于6月26日宣布不涨价的车企，其次是在终端提供2000-15000元不等的降价优惠，再次是提供包含车险、维保或充电服务的购车礼包等形式。相比新创车企来说，传统车企一般是保价和终端现金优惠齐上阵，而新创车企在促销方面则相较而言“诚意不足”，除了国家补贴和免购置税外，仅购车礼包恐难激发消费者的购买欲。毕竟汽车之家大数据显示，新能源车主依然是一群对价格相对敏感的用户。

不过车企目前制定的多为灵活多变的短期政策，他们未来一段时间或将从市场销售反馈中及时调整促销。而新能源车企的促销政策也将在很大程度上影响9-10月份的销量表现.，同时决定了新能源汽车能否在销量下行坡道上踩住刹车。中汽协秘书长助理陈士华也在9月11日的数据发布会上表示，无论是新能源汽车还是传统车市，“金九银十”销售旺季的表现，将成为今年车市能否回温的关键。