在“五化”创新背景下，汽车供应链变革过程中面临哪些挑战，传统整车和零部件企业，如何实现向电动化和智能化的转型，整零关系重塑带来何种新模式、新机制和新业态。9月17日-18日，在2019全球新能源汽车供应链创新大会中，众多行业精英汇聚于此，共同就在大变革中协同打造高质量新能源汽车供应链探讨及发声。

在9月17日的高层论坛开幕中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰致辞表示，在中国新能源汽车发展的十年时间里，储能电池的路线是可行的，在全球行业中具备弯道先行的能力，是10年间中国新能源汽车产业最大的成就。不过，他坦言我国现阶段对整车企业的关注过高，人们大都关注形象靓丽的整车，而对底层的零部件关注度不足，投入较少。

陈清泰认为尽管我国汽车产销量已居全球之首，但核心零部件、系统软件仍是弱点和痛点。汽车强国的顶层是零部件强度。当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链价值链的抵扣，这就给我国零部件企业和系统供应商带来了前所未有的机遇和挑战。

未来，汽车产业应该把零部件放在重要的位置，加大程度，鼓励跨界参与。对新进入汽车供应链的制造行业，电力电子互联网电子信息人工智能等，如果把握得当，完全有可能从此改变我国零部件技术“空心化”的状况。为全球未来的汽车发展贡献中国企业的智慧和技术。

跨界融合是赢得这场汽车革命的关键，汽车业要适应重构的形式。零部件制造企业，互联网企业，电子企业以及通信企业，芯片企业、电网、新材料企业等等，要把握重大的发展机遇，要把脚迈进，各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级的大蛋糕。

外资零部件已经深深融入中国汽车产业，成为中国汽车产业的重要组成部分，为中国汽车产业的发展做出了可磨灭的贡献。对中国企业来说，鼓励创新，绝不是关门创新，支持中外合作，绝不是依赖外籍合作，未来是可持续的发展状态。

陈清泰总结到，未来一段时间市场竞争加剧，优胜劣汰形势严峻，将呈现大浪淘沙的态势，这是新兴产业发展必经的一个过程。企业要认真研判办面临的形势，迅速地作出决策，另外，政府要为企业的重整重组和退出做好准备。