面对愈发严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗潮汹涌”。

近日，在法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署战略合作协议，宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。

高工锂电注意到，戴姆勒卡客车于8月已经制造出首批两辆eCascadia全电动半挂卡车，并向客户交付。大规模正式投产预计在2021年，并将宁德时代列为其重要的电池供应商伙伴。

作为戴姆勒最较劲的对手，近日马斯克在推特上也表示，特斯拉旗下电动卡车Semi将于今年11月上市。根据此前发布的消息，该车型最大牵引负荷达8万磅（约合36吨），续航可达300英里（约合482公里）。

时间回溯至2017年底-2018年，除过特斯拉、戴姆勒之外，包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也相继发布了各自的纯电动重型卡车。随后，DAF、曼恩、戴姆勒开始实现首批交货。

　　国内方面，纯电动重卡市场似乎也已经“起风”。9月初，开沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月，北汽重奔为安钢集团交付了首批18台纯电动重型卡车。6月，徐州徐工交付了100辆纯电动智能环保重卡渣土车。

高工锂电获悉，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。

GGII分析认为，在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下，专用车在2020年会进入正向发展通道，尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下，新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模进一步增大。

　　纯电动重卡市场前景

在2019中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆，运营规模全球第一。

王传福的观点是，各城市和各领域的成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

目前，国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。

从行业数据来看，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率还不足5%。

主要原因在于，一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。

业内观点认为，解决纯电动重卡的关键，在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾。随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。

国际方面，纯电动重卡的也已经进入交付进程。2018年底，荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半挂卡车。

在特斯拉、戴姆勒等巨头引领下，预计在2021年，纯电动重卡在国际市场将迎来规模化交付应用。

　　锂电池企业机遇几何

国内外纯电动重卡市场已经风起，而能够实现纯电动重卡车型配套的动力电池企业，则有望迎来巨大的蓝海市场前景。

高工锂电了解到，纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。

以纯电动泥头车为例，考虑到实地应用的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有着更大难度。

从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。就当前配套体系而言，市场的竞争格局尚未形成。

需要注意的是，当前国家对于电动重卡的推广力度较弱，今年国补最高补贴限额下降至5.5万元（2018年为10万元），主要是新能源卡车整车制造企业和运营在积极推广。这也意味着纯电动重卡市场主要为市场需求所驱动。

一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展。没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。

综合来看，在技术层面以及成本层面，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的瞬息走向以及市场客户绑定，将进一步划分锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。