因原创始人的一番言论而陷入“权力争夺”疑云的拜腾汽车，在9月25日发声明否认了“一汽集团对拜腾的干预和控制”，强调拜腾一直独立运营。与此同时，“爆料人”毕福康也在微博回应了争端，归结于媒体断章取义。

『毕福康微博回应截图』

回顾前情，拜腾汽车一直都是“有故事的同学”，最早由富士康、腾讯、和谐汽车这样的制造业、互联网、经销集团大佬联手孵化，虽然在后来的融资过程中，富士康、腾讯没有跟进参与，但早期加盟的高管毕福康与戴雷没有放弃，与其他核心成员自投资金成了创业者。旗下首款SUV车型BYTON Concept在首次亮相时，就凭借1.25米宽的超大全面屏、手势控制等创新设计和功能理念，着实火了一把。

有着“宝马集团的工程副总裁”职业经历的毕福康，和另一位“前英菲尼迪中国总经理”戴雷的联合，让拜腾汽车的履历备显光鲜。三年时间过去，眼看产品量产在即，毕福康却以非常突然的方式离开了自己一手创办的公司。

『毕福康（Carsten Breitfeld）』

今年4月的上海车展期间，毕福康以CEO的身份出现在另外一家新造车企业艾康尼克的展台上，从拜腾汽车方面的反应来看显然是“后知后觉”。五个月之后，毕福康再次跳槽，加入贾跃亭创立的FF并担任CEO。不过，外界似乎不好奇毕福康在艾康尼克的短暂经历，而是更关注当初为什么他会闪电般离开拜腾。

外媒也对这一问题“穷追不舍”，据The Verge报道，毕福康在近日一场媒体活动上首次透露了离职拜腾的原因：中国一汽作为拜腾投资方干预过多。在这一报道被国内媒体曝光后，毕福康9月25日在其微博进行了澄清，他表示美国媒体的报道严重歪曲了原意，对各关联方造成了不必要的影响，并非常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。

在同一天拜腾发布的声明中，也表示“与一汽集团的战略合作对拜腾的发展有益。一汽集团尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营。”

『2018年7月一汽集团与拜腾汽车达成战略合作』

公开信息显示，拜腾确实从一汽集团获得了不小的资本支持。在项目启动初期，2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月，拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资，一汽集团以2.65亿美元在本轮融资中所占额度最大，投资2.65亿美元。2019年9月，拜腾宣布预计为5亿元美元的C轮融资即将完成，一汽集团也将参与C轮融资。

除了真金白银的投入，一汽还为拜腾输送了不少资源。双方在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议，包括将关键的生产资质转给拜腾接手。

如此多资源输送，也确实引发外界对于一汽掌控权的猜测。但拜腾一名发言人在电子邮件中表示，“一汽确实是一家主要投资者，他们的持股比例低于毕福康所说的（15%），而且他们在拜腾董事会只拥有一个席位。”

『BYTON M-Byte』

无论如何，有了一汽的支持，拜腾的路已经比绝大多数造车新势力走得更为顺畅。据介绍，拜腾南京工厂建设已基本完工，全面进入调试阶段。今年10月，拜腾工厂将开始试生产。首款车拜腾M-Byte订单量已经达到5万辆，计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。显然，拜腾汽车要想平息外界质疑，最好的办法还是尽快将量产车顺利落地。