谁说同行相斥，这不，电动化大势之下，车企联系日益紧密。近日，现代汽车集团也宣布投资充电运营商IONITY，加入宝马集团、戴姆勒公司、福特汽车公司等联合在欧洲打造的充电大“家庭”，希望以此改善用户的充电环境。

实际上，无论是欧洲，还是日美，新能源车充电领域布局，多以车企为主导，而中国则是由独立企业运营，汽车企业以打配合为主，虽然也有所涉猎，但数量较少、速度较缓。不过，随着充电领域市场价值逐步被激活，这一现状正在慢慢改善。

30秒读懂全文：
　　■ 国外充电领域市场，以车企为主导，原因包括基础设施不足以满足车型需要、汽车销售需求等；
　　■ 中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司，三者皆没有车企背景，且在很长一段时间内，它们都处于亏损状态，这也是车企早期布局较少原因，不过今年以来，状况有所改善；
　　■ 随着电动化脚步加快，充电行业也迎来拐点时刻，头部企业特来电开始盈利，这激发了车企布局热情，它们试图抢占风口、解决用户痛点。

国外充电市场车企是主力，原因多种多样

说到车企建桩，首先很容易想到的就是特斯拉。与传统车企只需要造好车不同，电动汽车厂商还需要考虑充电问题，特别是最早布局的一批。早在Model S上市时，特斯拉就已经开始超级充电站版图规划，截至今年年中，特斯拉已经在全球各地建立超级充电站1533座，超级充电桩近1.4万个。

于是，2014年，日产在美国推出了“No Charge to Charge”计划，与当地充电桩运营商合作，为在指定地区购买日产聆风的用户提供为期两年的免费充电服务。后来，日产还与运营商EZ-Charge合作推出了针对聆风用户的EZ-Charge卡。用户使用这种充电卡，通过充电APP充电时，可以享受慢充60分钟和快充30分钟免费的服务。

相比上述两家企业，大众在美国建桩原因有点特别，是因为“被罚”。2015年9月，大众承认使用软件篡改部分柴油车的排放测试结果。此后，大众与美国联邦监管机构达成和解，和解条件之一是，承诺在美国建设全国性充电网络，随后，Electrify America成立。

数据显示，截至今年9月，IONITY已经在欧洲运营了近140个充电站，另有50个正在建设中。根据规划，到2020年，IONITY快速充电站将扩展到400个，欧洲主要高速公路平均每120公里至少有一个站点，这将极大改善电动车主的使用体验。

中国充电领域第三方势力主导，但车企已蠢蠢欲动

与国外不同，中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司，三者都没有车企背景。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年8月，三家企业充电设施保有量分别是135937台、94402台、87846台。

值得一提的是，上述三者布局领域有所不同。其中，国家电网作为充电桩建设的主力军，重点打造高速快充网络，保证电动车主的长途续电需求，其目标是2020年建成公共充电快充站1万个，充电桩12万个。

星星充电则选择私人桩作为主打领域，通过免费安桩、共享充电桩、网络销售电桩等形式，以期满足车主随车配桩的需求。

不过，一样的是，在很长一段时间内，充电桩企业都处于亏损状态，这或许是车企早期并未过多进入的原因。

实际上，中国车企在充电桩领域也有相对较早布局者。早在2015年，上汽集团便推出了充电平台安悦充电，彼时上汽集团方面称，其主要目的是为了推广和销售新能源汽车，配合“新能源汽车战略”需要。截至目前，安悦充电充电桩市场保有量已达17340台。除此之外，比亚迪也于同一年开展了充电桩业务。

不过，投入之初，数据并没有想象中的美好。以安悦充电为例，其于2018年初曾发布数据显示，以时长计算，其充电桩每天的使用率约在10%左右。而当时行业普遍认为，充电桩使用率达到30%以上才可能盈利，这或使得其他车企不敢“贸然”进入充电领域。

充电市场价值被激活，是企业选择强势进入的关键原因

很明显，截至目前，中国市场充电桩领域还是以第三方势力为主，但随着新能源车占比的不断增加，车企布局也在进一步加快。不止中国品牌，国外品牌也在组团进入。

今年7月，由宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject宣布，与四家中国本土充电运营商深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡建立了合作关系。而早在2018年，Hubject就已与星星充电签署了合作协议。

实际上，作为“重资产”领域，充电桩产业一直被认为存在投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题。为何车企纷纷选择此时加强在华市场布局？

原因很简单，车企电动化布局加速。无论是中国品牌，还是国外品牌，近年来纷纷推出电动化战略，而在加快产品线布局、提高车型销量的同时，充电领域必不可少。特别是在当下中国市场，政策补贴正在不断退去，新能源市场从“政策导向”向“市场导向”转变之际，更加开放的市场环境，也必然吸引更多企业的进入。特别是近年来，国家政策也开始从整车补贴向基础设施倾斜，充电设施也是国家重点发力领域。

虽然净利下滑，但特锐德表示，盈利主要得益于充电量的快速增长及该板块其他业务的增长，这意味着特来电终于结束了连年亏损的状态，实现了盈亏平衡。

这极大鼓舞了市场，也说明充电领域存在的巨大市场价值正在被激活。此时“杀”进充电桩市场的汽车企业，无疑既未错失市场空间，又能较快把握住赚钱机会，这或许是近期车企加速在中国市场布局充电桩的原因。

全文总结

任何一个行业的发展都不会是一方势力推动下的成功，而是集体的合力，新能源车发展至今，已取得了一定成果，未来行业想要进一步发展，车企与上下游企业合作无疑是必然。在“风口”已至的当下，提前占领山头是每家企业都希望能够达成的目标。无论是比亚迪、上汽集团等中国品牌，还是宝马、大众等国外品牌在充电领域的布局，在短时间内或许还未能看到收益，但长时间、大范围的布局，总会有收获和经验，而最终的市场属于哪家，或者哪方势力还未可知。但更多企业的进入，更加广泛的布局，对于饱受充电难题的消费者来说，都可谓是利好。