本文转自中国汽车报 沃尔沃日前宣布，沃尔沃和吉利计划剥离各自现有的发动机业务，并将它们合并成一个独立的业务板块，未来将为吉利、沃尔沃、领克、莲花、宝腾等集团品牌以及第三方开发下一代混合动力系统和内燃机。

　　混动与内燃机业务独立

目前，沃尔沃和吉利正将各自的发动机业务转变为新业务单元，这是双方合并发动机业务的第一步。在沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森看来，此举将为沃尔沃实现全系车型电动化铺平道路。

当前，汽车产业的电动化已是大势所趋，大众、宝马、通用等各大行业巨头纷纷提出各自的电动化战略，而最早提出、且最为激进的当属沃尔沃。早在两年前，沃尔沃就宣布，自2019年起淘汰纯内燃发动机汽车。

沃尔沃计划，到2025年，纯电动汽车销量占其全球总销量的一半，而另一半来自混合动力车。此外，沃尔沃提出到2025年，使其总销量翻番至120万辆，利润率提高50%，达到9%左右，以达到与奥迪、宝马等顶级制造商保持一致的目标。此次双方的发动机业务合并，某种程度上有助于沃尔沃实现上述目标。

“沃尔沃通过调整业务结构，向电动化迈出了决定性的一步。”塞缪尔森对外媒说，双方发动机业务合并后，动力系统的成本将降低，预计到本世纪20年代中期，动力系统将占到公司销售额的50%。他还表示：“由于到2025年我们一半的汽车将是混合动力汽车，我们正在确保所需资源以进一步开发混合动力车。”

在沃尔沃看来，比节省成本更重要的是，此举保护了公司的研发资源，包括工程师。与混合动力和内燃机系统相比，沃尔沃更重视纯电动系统，前两者的研发预算自然会遭到挤压，相关工程师可能无法充分发挥所长，而业务合并可以避免这一点。

对于吉利来说，混动和内燃机系统同样在短期内无法割舍。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入。”

内燃机唱衰下的资源整合

新的业务板块将由来自沃尔沃发动机部门的约3000名员工和来自吉利发动机部门的约5000名员工组成，其职能将包括研发、采购、制造、IT和财务。

塞缪尔森表示，合并不会导致裁员，而如果沃尔沃和吉利不做出改变，裁员反而可能是不可避免的。“我们很早就进行这种根本性的重组，这是我们的一个优势，因为内燃机市场未来不会增长。我们正在做正确的事情，那就是利用协同效应。当你面对一个萎缩的市场时，你也会这么做。”他说。

沃尔沃并不是惟一一家希望通过整合发动机业务以削减成本并实现增长的车企。大众集团也指示其内部供应商准备在不久的将来整合内燃机资产。

通过与吉利团队的合作，沃尔沃可以继续开发更高效的汽油和混合动力发动机。沃尔沃未来不再生产柴油车，转而专注于电动汽车和混合动力车。沃尔沃和吉利将合并它们在中国的内燃机业务，双方的主要市场——中国和欧洲对于车辆排放要求越来越严格，双方研发资源合并有助于实现排放目标。

事实上，双方的业务合并并不是那么突兀，沃尔沃此前已经在向一些吉利品牌的汽车提供发动机，并通过领克品牌共享技术。两家公司共同开发并共享汽车平台。

沃尔沃和吉利仍需与工会进行谈判，并获得监管机构的批准，才能组建这项业务，新业务将成为整体控股公司的一个板块。除了技术共享、削减成本等好处外，合并后的新业务板块将成为一家独立供应商，可为其他车企供货，并不仅限于吉利与沃尔沃。