随着安进时代逐渐落下帷幕，倘若江淮汽车希望销量不济的现状成为过去，那接下去就急需一个证明自己的机会。

“55年前，在合肥南郊的一片农田之上，一群做水利出身的江淮人，正是怀揣汽车强国、产业报国的梦想，白手起家，苦干实干，建立起了江淮汽车最初的事业。”刚刚卸任的前江淮汽车董事长安进曾说道。

的确，从1964年巢湖汽车配件厂成立开始，到如今将一个从事以轻卡制造为主的地方车企，发展成集全系列商用车、乘用车及多种动力总成研发与生产集合的汽车企业集团，江淮汽车在一定程度上，已然成长为中国自主车企该有的样子。只是如今再来看，55年来，早已历经风霜的江淮汽车在吉利、长城等从草根成长起来的一线自主车企面前，未来的道理总显得并不那么明朗。

尤其在进入2019年后，暗藏在中国车市中的漩涡却一刻未停下。而在这样的大环境下，诸如华泰、力帆、君马等一众曾尝尽市场红利的自主车企，便纷纷倒下。当然，与之相比，在商用车领域混得顺风顺水的江淮，虽说还远未到如此地步，但销量下滑的现状也理应让其保持警醒。

日前，江淮汽车公布了最新销量数据，9月份，江淮汽车售出新车31697辆，同比下滑8.7%；2019年1-9月累计销量320816辆，同比减少11.27%。其中，在江淮一向擅长的商用车领域，尽管18711辆的月销量同比略微下滑8.96%，但从其占总销量59%的份额来看，很显然，江淮商用车依然跟以往一样，持续为其输着血。

而在乘用车领域，江淮共售出新车12986辆，同比下滑9.3%。其中轿车表现最差，当月仅售出423辆，同比下滑更是高达90.07%；MPV车型当月售出3442辆，同比下滑19.14%。至于SUV车型的表现则是9月江淮汽车乘用车领域唯一同比增长的细分市场，售出新车9121辆，同比增长56.85%。

由此可见，江淮在乘用车领域的颓势，在历经多次重整后依旧难以消除。以现阶段销量最难看的轿车市场为例，自从和悦车系的全面崩盘后，江淮在这一市场积攒下的诸多市场份额已化为乌有。只不过好的一面是，江淮对自身的短板足够了解，因而在如今轿车市场逐渐复苏的前提下，江淮重启了轿车更迭的计划。

在上月初的成都车展上，江淮乘用车终于携名为嘉悦A5的全新轿车首发亮相，并正式揭开江淮乘用车发展3.0时代的序幕。而从这款整合了江淮全球设计团队创意的新车身上，虽说仍然能看出，江淮汽车在外观设计上用力过度的痕迹，但与此前的江淮轿车产品相比，嘉悦A5作为江淮在3.0时代的首款作品，的确有了一定自己的思考。

不可否认，其实很久以来，自主品牌在轿车市场一直都存在很难攻破被合资车企欺压的魔咒。但从目前来看，或许这一市场对自主品牌仍不算友好，可与其坐以待毙，包括江淮、传祺在内至今尚未放弃轿车研发的车企，还是选择了给自己再来一次的机会。

此外，江淮在销量上的另一大亮点则来自其新能源部门。9月，江淮新能源乘用车销量达到了5116辆；1-9月的累计销量则为49028辆，同比上涨29.82%，在整体销量中占比15.28%。可以说，这样的成绩对于此前已将新能源产业列为重点发展对象的江淮而言，实属一大慰藉。

至于未来，随着电动化、智能化、网联化、共享化大潮席卷全球汽车产业愈演愈烈，新能源汽车势必是江淮汽车“逆势反击”的希望所在。

但无论如何，新能源产业的稳步前行也好，商用车市场持续大流量输出也罢，江淮汽车当下不算出色的销量成绩依旧令其在财务表现上受到了一定影响。尤其在此前因排放作假事件被罚1.7亿元后，一再尴尬的财务表现确实让江淮今年的盈利能力大打折扣。

然而幸运的是，不久前，由于合肥市修建地铁，将江淮汽车在施工规划范围内的两栋职工公寓楼征收拆迁，而高达2.1亿元补偿款反而让江淮汽车从中“小赚”了2个亿，比其上半年辛苦卖车所得利润还高。

诚然，销量不理想的现状，夹带着作为江淮领路人的左延安离开与接班人安进亦放下了肩上重担的背景后，这一切的一切让江淮这个曾经备受员工爱戴的企业，变得不再散发光芒。可即便这样，我们仍会记得江淮曾为翻身而不顾一切的态度。所以未来，希望在55年的发展过去后，现在走入3.0时代的江淮汽车，能再次清醒地认识到“打铁还需自身硬”的道理。其次，品质的提高和完善则是江淮提升销量的必经之路。