在近年狂跌不止的疾风骤雨洗礼之下，中国车市于在跌跌撞撞中走向新征程。一年前，那场突如其来的“暴风雪”，使得今年汽市的萧条已成业内共识。

据乘联会数据显示，今年1-8月份国内狭义乘用车市场销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。而从细分市场来看，作为曾在2018年占整体乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%的A0级SUV（小型SUV），现如今也进入冰冻期，今年1-8月，其市场跌幅高达14.5%，远超车市整体水平。

　　寒冬之下，原本就夹缝中求生的车企们愈发难熬，不论是已上市的别克昂科拉，还是将于本月底上市的现代ix25，都无一例外地表明其品牌态度。在波橘云诡的国内汽车市场之中，他们能否穿过迷雾重振细分市场？还是继续自欺欺人，在温水之中难以自拔？

暂且先抛开车市下行带来的整体销量暴跌问题不谈，就以小型SUV细分市场的自带问题来说，新车想突围成功，就难度系数不小。

目前，据了解，在首次购车人群中，20-30岁年龄段的年轻消费者约占27%，其中有22%的消费者选择SUV车型作为首款车型，面对如此诱人的市场潜力，对其趋之若鹜的各大车企纷纷加入，想要分得一杯羹。但是，这羹是想吃就能吃得到的？

回首小型SUV市场的成长史，和其他细分市场动辄上十年的发展历程相比，仅用7年时光就从兴起到爆发再到“退烧”，其发展速度和衰退速度都快到让人应接不暇。自2012年到2016年，短短四年时间，国内小型SUV的销量由最开始的不到28万辆激增到244万辆，市场份额高达10.2%，仅次于紧凑型轿车和紧凑型SUV市场。然物极必反，市场不会无休止的蓬勃增长，从2017年开始小型SUV市场就开始显现出下滑趋势，也由当初的莹莹蓝海逐步走向现如今的满目皆红，这似乎也在预示其调整期已然来临。

深究其根本原因，奈何是成也萧何败萧何。作为自诞生之日起，就自带年轻人第一台车属性的小型SUV，其细分对象自然就被固化，而在时代的洪流之下，年轻人更像是颗墙头草，潮流风往那边吹他就往哪边倒，难以琢磨的消费观也让众多车企感到头秃。同时，以降低第一辆车选购门槛为出发点的小型SUV，先天性具有空间不足和功能相对缺失而不能满足未来家用需求等问题。随着各家车企的疯狂涌入，小型SUV车型同质化问题也愈发严重，年轻运动的外观设计、带有时尚感的内饰、尽可能多的配置，大同小异之下若没有过硬的产品力，没有品牌背书，仅靠雷同的设计堆砌又怎能赢得挑剔的年轻人的青睐？此外，与其他级别的SUV相比，小型SUV市场更像是对于消费者选择多样性的扩充，但随着紧凑型SUV的“百花齐放”，原有的市场受众也被进一步压缩。

但对于即将进入小型SUV市场的新车来说，其面临的挑战远远不只是自有市场的压力，更有以两田品牌为首的品牌狙击。

在今年8月份，作为合资品牌中唯一进入销量榜前十的本田XR-V和丰田C-HR，分别获得了排名第三和排名第九的好成绩，稳坐合资品牌小型SUV市场的头两把交椅。在前有市场压力，后有两田阻击，合资品牌的新车型到底该如何生存？车企们都快溢出屏幕的焦虑该如何解决？

以市面上各家产品分析来看，小型SUV在动力、尺寸方面都有着一定的局限性，在同级竞争中，打造优良的品牌影响力与不断优化创新产品才能产生优势，追求高性价比的同时，最大限度摆脱同质化，突破用户想象空间的同时进行个性化创意，方能赢得消费者青睐。

以目前已经上市和即将上市的车型来看，车企似乎并未找到“治病”的良药，更有甚者已经想要放弃。以近期刚上市的别克昂科拉来说，汽车头条APP的实际走访中发现，在别克4s店内并未看到其身影，在咨询中更有店员语出惊人，其表示：“目前新车没有优惠，到12月份将优惠两到三万，现在买并不值得。”不摆放新车、更不推荐新车，“重振”二字岂不成为笑谈？

无独有偶，即将上市的全新现代ix25也没能打出漂亮的“反击战”。在走访中汽车头条APP得知新车的主力车型售价区间将在13-14万元左右，虽说其跟老款车型相比，从内到外大变样，但在价格定位上却与自家ix35产生了重叠，未来同门相残的局面也难以避免。

随着小型SUV车型不断上新换代，其产品同质化亦是愈演愈烈，不论是审美疲劳后的千篇一律还是产品力不足的直接淘汰，在经历了车市乱战的洗礼之后，实力玩家也终将浮出水面，可就目前实际情况来看，小型SUV市场何时才能迎来第二春？