即便是周末，来店里咨询购车事宜的客户也是少之又少，即便是位于城市主干道这样的黄金位置，十多位销售顾问只能无精打采的盯着手机打发时间。。。。。。

上周末，笔者开车去临近的汽贸城办事情，路过几家新能源汽车4S店时，看到了上述场景。本应是金九银十的销售旺季，新能源车市却一反常态的惨淡，且势头数倍于燃油车市。

数据不会说谎。据中汽协公布的汽车月度产销数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%。而9月份新能源狭义乘用车仅销售6.1万辆，同比下降34.8%。尤为值得一提的是，这已经是继7月份之后，连续第三个月下滑了，且下滑势头越来越严重，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

毋庸置疑，随着今年6月份，2019年补贴新政开始实施，意味着消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。再加上整体市场大环境不景气，需求量急剧减少，两股因素凑到一起，造成了新能源车市的至暗时刻。

而接下来，我们就下面这张9月份新能源汽车销量TOP10榜单，提取出几处有意思的点，来进行一番点评分析，看看究竟有几家欢喜几家愁，又有哪些酸甜苦辣？

　　北汽和宝骏坚守冠亚军

众所周知，2009年就成立的北汽新能源，称得上行业的领军者。而经过这么长时间的深耕，北汽新能源更是自2013年开始，连续第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军头衔。

而就2019年上半年销量成绩来看，北汽新能源依然强势，以累计65159辆，同比增长21.57%的成绩笑傲群雄，再次拿下纯电动市场半程冠军。

这其中，由EU5和EU7构成的北汽新能源EU系列贡献巨大。拿最近的9月份销量数据来看，其卖出去了8710辆，继8月份的10000辆之后，坐稳冠军宝座。

由此可以看出，在市场大环境不景气的情况下，EU系列带领北汽新能源向“品牌向上、产品向上”的战略目标持续迈进。但是，同样寄予厚望的EX系列，却没有拿出像EU系列一样的好成绩，这说明纯电SUV市场的开发还任重道远。

不过，随着10月15日，北汽自主乘用车全新品牌BEIJING的即将发布，将打造新渠道体系，开创新销售模式，发布新产品战略以及推出新产品架构，或许未来将会出现很大的转机。

和北汽新能源EU系列的稳健相比，宝骏新能源也走得步履铿锵，其在仅有E100和E200两款微车的情况下，拿下了4315辆成绩，在8月份4264辆的基础上再进一步。

以往，在消费者的印象中，宝骏品牌在燃油车领域就树立了亲民和高性价比的品牌印象，如今又把这种感觉延伸到了新能源市场。讲真，和北汽新能源的兵多将广，宝骏新能源的亚军成绩更显含金量。

　　广汽新能源Aion S再当黑马

去年7月份，特斯拉Model 3在产能突破后迅速席卷全球，让消费者见识到了电动车的独特魅力。今年7月份，号称要挑战特斯拉的广汽新能源Aion S也掀起一阵波澜，以3406辆的单月销量挺进中国纯电动轿车市场亚军宝座。

自此以后，Aion S的销量稳中有升，8月份即达到了3815辆，9月份更是卖出去了4006台，参考其13.98-20.58万元售价来看，的确算得上是以“引领者”之姿，带领着中国汽车制造突破向上天花板。

事实上，在笔者看来，Aion S的意义不仅仅在于上述销量，还在于其打出了中国品牌的精气神。那就是广汽丰田旗下首款纯电动轿车——iA5，由内到外继承并延续了Aion S的所有优势，可以理解成是Aion S的换标车型。

以往，在我们的固有思维中，认为中外合资车企，只有把外方引进来的车型才算是香饽饽。但是，Aion S却给中国品牌打了个样，精品中国车型也能成为外方产品替代者。

我们经常讲，中国品牌要在新能源领域实现对洋品牌的弯道超车。现在，在关键的三电技术上，我们已经实现了领先，再加上Aion S开的好头，相信后续会有越来越多的车企，拿出让洋品牌叹为观止的车型。

　　造车新势力困局依旧

传统车企的日子都这么难熬，满面稚气的造车新势力更是像热锅上的蚂蚁。

的确，继8月份仅蔚来ES6一款造车新势力车型进入TOP10之后，9月份的榜单，依然延续了这一形势。虽然详细的9月份造车新势力排行榜数据没有出来，但是结合8月份的数据来看，50台的销量就能进入TOP10依然是大概率事件。但凡汽车从业者都知道，月销50台的销售情况，对于成本巨大的汽车工业来讲，意味着什么。

除此之外，经历了缺钱、亏损、官司、质量门之后，留给造车新势力的时间真的没多少了。或许2020年，造车新势力就会迎来新一轮的洗牌，大鱼吃小鱼的场景即将上演。

细化到新势力冠军蔚来ES6来看，在6月份开始对外交付后，首月交付量为458辆，7月份其交付量达到1066辆，8月份其销量就突破了2千余辆，还成为8月造车新势力的销冠，如今9月份依然延续了这一势头。从累计数据来看，1-9月蔚来汽车累计销量为13969辆，表现还算不错。

从目前的市场表现来看，蔚来ES6已经超过ES8，承担起蔚来汽车走量的重担。其实也可以理解，定位为中型纯电SUV的蔚来ES6补贴前起售价为35.8万元，比蔚来ES8便宜了近10万元，这无疑具有很强的竞争力。

其实，包括笔者在内的大多数业界人士都对造车新势力期望满满，因为他们输出了新潮的观念和思路，也正是有了他们，新能源市场才会更加的进步。期望有实力的造车新势力，茁壮成长。

　　比亚迪依然是大赢家

最后压轴的是比亚迪。作为新能源汽车引领者，在9月份新能源销量TOP10榜单中，比亚迪拿下4席，分别是：元EV、宋Pro DM、e2和唐DM，可谓星光闪耀。

这其中，元EV和宋Pro DM老将弥坚，在8月份就是比亚迪新能源销量前两位的情况下，9月份依然坐得很稳。其次是e2，9月2日刚刚上市的它，在不到一个月的时间，其销量就突破2000辆，拿下细分市场冠军，并可能成为继元EV之后又一款爆款车型，堪称比亚迪的一员虎将。而之于唐DM，作为15-35万元PHEV市场的扛把子车型，不仅持续输出着可观的销量，还成为中国品牌向上的典型代表。

整体来看，9月份，比亚迪新能源汽车销量为13048辆，但是同比下降幅度达到了47.8%，这无疑是一个危险的信号，说明当下新能源市汽车市场驱动力不够强，受到政策的影响很大。

不过，综合1-9月累计销量来看，比亚迪新能源汽车还是达到了185919辆，同比增长37.37%。而且，从1-9月累计销量看，比亚迪以元EV、e5、唐DM3款车型包揽第二到第四的排名，依旧是最大赢家。

　　[结语]国家从2009年开始大力扶持新能源汽车产业，在巨额补贴的带动下，我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台，产销连续四年居世界首位。

不过，随着补贴大幅退坡，再加上市场需求下降，目前的新能源汽车遭遇了困境。但是，想要实现真正的市场驱动，让新能源汽车真正做强做大，这段时期其实是必经之路，也只有经历这样的磨难，我们的新能源汽车才能真正的发展壮大。