刚一上市就空降细分市场销量冠军，比亚迪e2的成功再一次为比亚迪股份有限公司总裁王传福在年初指出的，电动汽车市场的增长已从政策“单轮驱动”转向政策与市场“双轮驱动”，增添了新的注脚。

然而在2019年新能源汽车补贴腰斩、全行业销量已连续三个月同比下滑的大逆境之中，一款电动汽车要脱颖而出，一家致力于推动汽车电动化的车企要真正从市场上获得增长的驱动力，需要面对的就不再是与逐年提高的补贴准入门槛赛跑，而是与燃油车的正面搏杀了。比亚迪为什么能战而胜之？

2018年，比亚迪的研发投入达到了85.35亿元，高居中小板企业研发支出头名，超出位列第二的企业近一倍。

比亚迪的产品能够得到消费者的认可，能在新中国成立70周年之际，取得新能源汽车累计销售超70万辆的成绩，凭的就是死磕技术研发换来的，足以硬刚市场竞争、在燃油车传统势力范围里圈地的产品价值。

性能与用车成本：优势进一步放大

对于消费者来说，如果排除补贴和其它政策的影响，电动汽车最大的吸引力就在于用车成本低和起步“快人一步”。而比亚迪凭着技术上持续的领导地位，所推出的车型不断刷新电动汽车动力表现和用车成本方面的产品价值标杆。尤其是随着比亚迪e平台的推出，领先的系统深度集成技术使得比亚迪电动汽车驱动系统的效率更高、整车能耗更低，进一步放大了与燃油车竞争的优势。

动力体验方面，全新一代唐EV将e平台家族百公里加速的新纪录改写为4.4秒，让更多车主享受到了媲美百万级跑车的推背感。

用车成本方面，以比亚迪e2为代表，全球同级最低的每百公里10.9千瓦时电耗，使得每公里的用车成本低至5.2分钱。而同级别的燃油车，即使按照比较理想状态下的百公里综合油耗6升计算，每公里的花费少说也要将近4角钱，比比亚迪e2高了近7倍。

在提供高端享受、降低用车成本两个方向上同时延伸产品价值，加强了比亚迪电动汽车对消费者的吸引力，巩固了其与燃油车市场竞争的既有阵地。

便捷性：与燃油车的差距已可忽略

一直以来，消费者“弃油取电”时面临的最大障碍，则是续航里程短和充电不方便。这也是电动汽车厂商或主动、或被动地转向政策与市场“双轮驱动”时投入最大力量去解决的问题。

但是，无脑堆砌电池不可避免地会增加车重、挤占车内空间，造成续航里程的增加低于预期、驾乘舒适性受到影响，并且更大的电池所需的充电时间也会相应地延长。因此，要真正抹平电动汽车在使用便捷性上与燃油车的差距，必须对动力电池和管理电池充放电的高压系统进行全面升级，对电动汽车厂商的技术深度和全面性要求极高。

全新一代唐EV不但拥有超过500千米的NEDC综合续航里程，更拥有仅需30分钟即可将82.8千瓦时大电池从余电30%充电至80%的，80千瓦极速快充能力，以及能匹配市面上绝大多数公共充电桩的超广适用性，使得用车的方便性几乎与燃油车没有多少分别，极大鼓舞了消费者的选购信心，因此一上市就令业界惊呼：外资中型燃油SUV地位不保。

这一切之所以能够实现，依靠的是比亚迪多年来对电动汽车全产业链布局积累的，先进材料，动力电池能量密度、热管理效率，高压系统集成架构等全方位的技术优势。这样的优势由量变到质变孕育出的e平台动力电池与高压系统，使得比亚迪电动汽车拥有了足以与燃油车正面竞争的实力，能够杀入燃油车以往鲜有受到新能源车挑战的舒适空间里开疆拓土。

智能化落地：高标准配置+无限可能

智能化是汽车行业提升消费者价值的主要竞争方向之一，对于新能源汽车和传统燃油车都不例外。但真正能够提供给消费者多少智能化带来的便利，考验的却是车企的整体实力乃至发展理念。

e平台研发、生产效率上的优势，使比亚迪产品拥有了更大的消费者价值提升空间，其中就包括高标准的智能化配置。以全新的宋Pro　EV为例，所搭载的全息透明影像、ACC-S&G停走型全速自适应巡航、自动紧急制动、行人识别保护、盲点监测、并线辅助、交通标志智能识别、车道偏离预警、云服务APP智能遥控驾驶等L2　Plus智能驾驶辅助服务，进一步提升了驾乘安全性、便捷性和品质感。

而比亚迪e平台开放接入百度、阿里等大量第三方开发力量，广泛探索、快速实现智能用车生活的各种可能性，更是直接转化为了从e系列车型到宋Pro　EV、全新一代唐EV等全线产品，不同尺寸自适应旋转悬浮Pad所搭载的DiLink智能网联服务系统带给车主语音交互控制、云端控制等各种耳目一新并且能够轻松升级进化的智能化体验。