据彭博社报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和法国标致雪铁龙集团（PSA ）的合并，将无助于解决一个重大难题：在全球最大的汽车市场中国，它们的地位微不足道。

　　尽管大众汽车、丰田汽车和通用汽车等竞争对手多年来在很大程度上依靠中国实现了增长，但标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在这个拥有近14亿人口的巨大市场中却几乎没有取得什么进展。

今年前九个月，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量下降了50%以上，至91，049辆，而菲亚特克莱斯勒与广州汽车集团的合资企业广菲特的销量下降了46%，至52，372辆。相比之下，中国汽车行业整体下滑了10%。

尽管中国汽车市场的需求目前正在下滑，但其巨大规模使其成为未来一个至关重要的市场。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂。

“我没有看到标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。”崔东树说道。

据多方信源称，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正在考虑合并，但这两家公司在中国的市场份额加起来还不到1%，排在前十名之外。菲亚特克莱斯勒旗下的Jeep车型获得了一些追随者，但它的小型车却未能获得强增长力。

与此同时，即使中国本土合作伙伴东风汽车是标致雪铁龙的大股东，但似乎也无助于提振在华销售。2014年，在法国政府的斡旋下，东风收购了标致雪铁龙的部分股份，帮助标致雪铁龙纾困。按照协议，双方将深化战略合作，实现神龙汽车与东风乘用车自主品牌业务的协同发展，在中国建立全价值链的研发中心为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务。

中国汽车市场正经历有记录以来最严重的需求萎缩，销量已经连续15个月下滑，而且看不到复苏的迹象。中国汽车工业协会预测，2019年汽车销量将下降5%，并在未来三年出现萎缩或缓慢增长。业内人士预计，一波车企之间的整合浪潮将淘汰实力较弱的企业。

“活下来才是王道。”崔东树说道。