本文转自牛车网

牛车网产经援引海外消息，英菲尼迪在北美正在削减其2020产品年的轿车产品，完全放弃Q70轿车，并取消Q50的入门级发动机。

据悉，作为中大型轿车M系的继任者，这一代Q70已经推出6年，作为英菲尼迪品牌现今的旗舰轿车今年仅累计卖出2，196辆。由于销量放缓的原因，Q70将在今年年底停产，且无后继车型会出现在2020年的产品目录上。G系得继任者Q50还能出现在英菲尼迪2020年得产品目录上，但搭载奔驰M274发动机得2.0T车型将不复存在，仅保留了3.0T单涡轮增压发动机与3.0TT双涡轮增压发动机的车型供消费者选择。

　　英菲尼迪虽然是日产旗下的豪华品牌，但这个品牌于1989年在北美诞生，北美也是英菲尼迪全球第一大市场。所以英菲尼迪在北美市场的动向，可以看作是未来全球市场的变化趋势。

咱们看回国内市场，采用进口形式销售的Q50和Q70必定会受到北美市场的影响，进行同步的削减轿车阵容。那国产化的主力车型Q50L会受到影响吗？作为东风英菲尼迪“唯二”的车型，相信入门级2.0T的Q50L一定会被保留。但有网友预测未来东风英菲尼迪在技术层面上将会更多的与母公司日产汽车进行合作。2016年日产宣布英菲尼迪不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台，也就是说英菲尼迪下一代的车型将不会再搭载奔驰的动力系统，而东风英菲尼迪在中国的生产线倚靠东风日产体系，所以不排除东风英菲尼迪将在未来为Q50L配备日产全新的2.0T VC-Turbo发动机。

据了解，英菲尼迪这次削减轿车阵容是受日产的“瘦身”计划影响，日产在今年宣布过全球范围内削减10%的车型，涉及款型则达60款。不过英菲尼迪并未完全放弃轿车，去年英菲尼迪展示了一款名为QS Inspiration的概念车，基于专属开发的全新电动平台构架打造，旨在创造电动化时代轿车设计的新思路。

不过，在汽车分析师曹鹤看来，英菲尼迪的电气化开展得依然太晚。“只是随大流，并无新意。”